乘車日期：2015.05.08
乘坐車次：139次自強號
乘坐區間：新竹→員林
乘坐車廂：35PPC1452
列車編組：2輛機車+40PPD2527+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車29號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 18:10:51到(晚 2.8分)(2A)
18:14:36開(晚 4.5分) 慢行1
香 山 18:22:17 (晚 5.8分)
崎 頂 18:26:06 (晚 5.5分)
竹 南 18:29:47到(晚 5.3分)(2B)
18:32:51開(晚 6.8分)
造 橋 18:36:50 (晚 6.8分) 慢行2
豐 富 18:40:44 (晚 7.3分)
苗 栗 18:43:58到(晚 7.5分)(1 )
18:47:21開(晚 9.3分)
南 勢 18:53:04 (晚 9.5分)
銅 鑼 18:55:33 (晚 9.5分)
三 義 19:00:12 (晚10.3分)
泰 安 19:06:06 (晚10.0分)
后 里 19:07:21 (晚 9.8分) 慢行3
豐 原 19:12:27到(晚10.0分)(2B)
19:16:01開(晚12.0分)
潭 子 19:20:27 (晚12.0分)
太 原 19:23:14 (晚11.8分)
臺 中 19:26:41到(晚11.8分)(2A)
19:31:26開(晚14.5分)
大 慶 19:35:17 (晚15.3分)
烏 日 19:37:00 (晚15.0分)
新烏日 19:37:44 (晚15.3分) 慢行4
成 功 19:39:28 (晚15.5分)
彰 化 19:46:28到(晚16.5分)(1 )停車後又往前開，此為再度停車的時刻
19:49:47開(晚17.8分)
花 壇 19:55:57 (晚18.5分)
大 村 19:58:41 (晚18.8分)
員 林 20:01:27到(晚18.5分)(1B)
20:02:55開(晚18.0分)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
2.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
3.后里＝豐原間東正線/K174+020~040/104.05.05 05:00~05.11 09:00/時速80公里/
路基改善噴泥換碴工程/104.04.30(206)
4.新烏日站東主正線/K200+830~860/104.05.08 05:00~05.15 09:00/時速80公里/
路基改善噴泥換碴工程/104.04.30(206)
乘後心得：
母親節雖然沒有特別長的連續假期，不過畢竟也算是一個節日，
所以139次的旅客比一般的週休2日還要多，即使是比較偏僻的第1車，
也幾乎是擠到爆，我可以說是用盡蠻力，才好不容易硬擠到自己的座位。
也由於旅客非常多，除了員林之外，各站停車時間都拖得很長，
加上司機各站起步都有點悲劇，在坡度比較大的上下坡路段也開得比較慢一些，
再配上4處工程慢行，使得139次原本到新竹時誤點還不到3分鐘，
員林開車時誤點卻已經來到18分鐘，而且還是在沒有被擋的情況下造成的。
雖然我沒有在星期五搭過139次很多次，不過感覺上，
139次可能是由於跟前一班自強號175次，時間間隔比較長的緣故，
感覺搭乘的旅客比後面間隔比較短的141次跟177次，都還要多一些。
另外我覺得雖然母親節假期沒有比較長，可是相較於一般的週休2日，
會有比較多返鄉返工的旅客，臺鐵星期五卻沒有加開任何西部幹線南下自強號，
我認為實在不理想。雖然西部有高鐵跟許多國道客運路線加開班次，
不過以這天139次如此悲劇的運轉，我覺得有檢討加班車安排的必要。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.145.203
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1431105968.A.2D8.html