乘車日期：2015.05.08
乘坐車次：146次自強號
行駛區間：高 雄→七 堵 (順行，經海線)
乘坐區間：台 南→桃 園
乘坐車廂：35PPT1082
列車編組：(順行端)
E1002－40PPD2525(H)－35PPH1341－35PPT1196－35PPT1115－
35PPH1366 －35PPC1429－35PPT1173－35PPT1178－
35PPT1082 －35PPH1367－35PPT1153－35PPC1423－E1001
(逆行端)
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1002
後連機：E1001
牽引種別：PP
乘坐座位：04車36號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
台 南 18:06:19到( 1) (晚 0.3分)
18:09:37開 (晚 1.5分)
大 橋 18:12:25通 (晚 2.0分)
永 康 18:14:40通 (晚 1.8分)
被522次擋到新市
新 市 18:19:19通 (晚 3.8分) 522次停於2A月台待避
新市＝南科間交會129次(18:21:09)
南 科 18:21:39通 (晚 3.8分)
善 化 18:23:03通 (晚 3.5分) 善化站內交會513次(停於1B月台)、
3763次停於站內5股(無月台)待發
被3188次擋到隆田
善化＝拔林間交會3201次(18:23:47)
拔 林 18:26:51通 (晚 5.3分) 拔林站內交會3203次(停於第1月台)
隆 田 18:29:40通 (晚 6.8分) 3188次停於2B月台待避
林 鳳 營 18:32:27通 (晚 6.5分)
林鳳營＝柳營間交會373次(18:32:52)
柳 營 18:34:22通 (晚 6.3分) 柳營站內交會3207次(進第2月台)
新 營 18:37:04到(1A) (晚 6.0分)
18:38:38開 (晚 5.8分)
後 壁 18:43:59通 (晚 5.5分)
後壁＝南靖間交會135次(18:46:12)
南 靖 18:47:14通 (晚 5.3分) 南靖站內交會3211次(停於1B月台)
水 上 18:48:45通 (晚 5.3分)
水上＝嘉義間交會3213次(18:52:20)
嘉 義 18:54:11到(2A) (晚 6.3分)
18:57:37開 (晚 7.5分)
嘉 北 19:00:49通 (晚 7.3分)
嘉北＝民雄間交會553次(19:01:42)
民 雄 19:04:10通 (晚 7.3分) 民雄站內交會3217次(停於2A月台)
大 林 19:07:12通 (晚 7.3分)
大林＝石龜間交會2343次(19:08:01)
石 龜 19:09:56通 (晚 7.5分)
斗 南 19:11:52通 (晚 7.3分) 斗南站內交會6901次行包(停於1B月台)
斗 六 19:16:42到(2A) (晚 7.3分) 2172次停於1A月台待發、
19:18:36開 (晚 7.5分) 175次進1B月台
(19:17:44到，19:19:??開)
石 榴 19:23:20通 (晚 8.3分)
石榴＝林內間交會2347次(19:24:21)
林 內 19:26:05通 (晚 8.0分)
二 水 19:30:48通 (晚 8.3分) 2724次停於2B月台
田 中 19:34:59到(1A) (晚 9.0分) 521次進第2月台
19:36:39開 (晚 9.8分) (19:35:08到，19:36:28開)
社 頭 19:40:34通 (晚 9.5分)
永 靖 19:42:44通 (晚 9.8分)
員 林 19:45:10到(2A) (晚 9.3分) 2027次進1B月台(19:47:55到)、
19:47:15開 (晚10.3分) 2364次停於2B月台待避
大 村 19:50:13通 (晚10.3分)
花 壇 19:52:33通 (晚10.0分)
花壇＝彰化間交會139次(19:54:04)
彰 化 19:57:24到(3B) (晚 9.5分) 進站時523次出第1月台、
20:00:22開 (晚 9.3分) 2323次進第2月台(19:5?:??到)
列車行駛東正線至追分
彰化＝溪南間交會141次(20:01:49)
溪 南 20:03:21通 (晚 8.3分)
追 分 20:07:21通 (晚 8.8分) 2558次停於2B月台待避
大 肚 20:10:09通 (晚 8.3分)
龍 井 20:12:40通 (晚 7.8分) 2547次停於1B月台交會
沙 鹿 20:17:05到(1B) (晚 9.0分) 2631次停於1A月台交會(20:17:47開)
20:18:23開 (晚 9.5分)
清 水 20:22:08到(1B) (晚 9.3分) 525次停於1A月台交會(20:23:06開)
20:23:13開 (晚 9.3分)
列車行駛東正線至大甲
清水＝台中港間交會7101次貨列
(20:27:41)
台 中 港 20:27:59通 (晚 9.0分)
大 甲 20:32:10到( 1) (晚 9.3分)
20:33:32開 (晚 9.5分)
日 南 20:37:13通 (晚 9.3分)
列車行駛西正線至苑裡
日南＝苑裡間交會2551次(20:38:07)
苑 裡 20:42:16到(1B) (晚 8.8分)
20:43:18開 (晚 8.8分)
通 霄 20:49:22到(1B) (晚 9.3分) 2549次停於第2月台待發、
20:50:26開 (晚 9.0分) 出站時149次進1A月台
列車行駛西正線至新埔
新 埔 20:55:15通 (晚 9.3分) 1股通過
白 沙 屯 20:57:25通 (晚 9.5分)
列車行駛西正線至大山
龍 港 21:02:36通 (晚 9.5分)
後 龍 21:05:35到(2A) (晚 9.0分)
21:06:49開 (晚 8.8分)
大 山 21:10:13通 (晚 8.3分)
談 文 南 21:03:15通 (晚 7.8分)
列車行駛西正線至竹南
談 文 21:14:09通 (晚 7.8分)
談文＝竹南間交會2553次(21:15:43)、
283次(山線)
(21:17:14)
竹 南 21:17:55到(1A) (晚 8.0分) 147次停於3A月台
21:19:00開 (晚 8.0分)
竹南＝崎頂間交會1259次(21:20:54)
崎 頂 21:22:50通 (晚 7.8分)
崎頂＝香山間交會2373次(21:24:17)
香 山 21:26:39通 (晚 7.8分)
香山＝新竹間交會7021次貨列(21:27:22)
新 竹 21:32:32到( 1) (晚 7.5分) 285次停於2A月台(21:33:30開)、
21:35:22開 (晚 8.3分) 2557次停於2B月台待發、
1842次停於3B月台待發、
出站時1773次進3A月台
新竹＝北新竹間交會1273次(21:36:26)
北 新 竹 21:37:14通 (晚 7.8分)
北新竹＝竹北間交會527次(21:37:35)
竹 北 21:40:00通 (晚 8.0分)
竹北＝新豐間交會1277次(21:40:46)
新 豐 21:44:01通 (晚 8.5分)
新豐＝湖口間交會1279次(21:45:44)
湖 口 21:48:09通 (晚 9.3分)
北 湖 21:49:37通 (晚 9.0分)
北湖＝富岡間交會529次(21:49:50)
富 岡 21:51:24通 (晚 9.0分) 富岡站內交會155次(通過2A月台)
楊 梅 21:56:03通 (晚 9.5分)
楊梅＝埔心間交會1285次(21:56:25)
埔 心 21:58:32通 (晚 9.5分) 1322次停於2B月台待避
中 壢 22:02:47到( 1) (晚 9.3分) 1287次停於3A月台(22:03:14開)
22:03:59開 (晚 9.0分)
內 壢 22:07:40通 (晚 8.8分)
內壢＝桃園間交會1043次(22:09:07)
桃 園 22:12:05到( 1) (晚 8.0分) 進站時4221次進2B月台
22:13:25開 (晚 8.0分)
註：漏記與2351次、2183次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.沙鹿－龍井間路線/K195+165~215/104.03.31 05:00~06.08 05:00/
時速40公里/沙鹿區北勢溪鐵路橋涵改善吊梁工程/104.03.26(209)
2.清水－沙鹿間路線/K193+400~450/104.03.23 09:00~05.29 09:00/
時速60公里/竹林南溪橋改建第一階段吊梁工程/104.03.18(204)
3.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.09.30 05:00/
時速60公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
4.富岡站西主正線/K83+750~K84+300/104.05.05 05:00~05.15 05:00/
時速80公里/抽換UIC-60鋼軌工程/104.05.04(202)
乘後心得：
今年台鐵完全低估母親節周末的運量了，週五下午西部幹線南段的傍晚已經先後有
142次、2次、144次、5126次、522次、146次六班對號列車卻依然是班班擠得水洩不通，
台南至斗六有非常多短途的旅客搭乘，而調度更是一團亂，146次在永康至隆田就先後被
522次及3188次擋，而且各站上下車的旅客都很多，司機根本沒有機會趕點，只能看著誤
點逐漸擴大，到彰化已經晚了近十分，但幸好海線的調度很順利，誤點沒有繼續擴大，
不過進入縱貫線北段的竹北至楊梅不確定是不是有被1322次小擋，如果有的話調度員到
埔心才抓1322次下來待避也是頗神的調度，最後還是晚了八分左右到桃園。
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