乘車日期：2015.06.06
乘坐車次：121次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1170
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車34號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 10:57:50到(晚0.8分)(3A)
11:00:32開(晚0.5分)
萬 華 11:04:06 (準 點)
板 橋 11:08:12到(早0.3分)(2A)
11:10:32開(晚0.5分)
浮 洲 11:13:19 (晚0.8分)
樹 林 11:15:34 (晚0.5分)
山 佳 11:18:35 (晚0.5分)
鶯 歌 11:21:50 (晚0.3分)
桃 園 11:28:36到(早0.5分)(2A)
11:31:21開(晚0.3分)
內 壢 11:35:51 (早0.3分)
中 壢 11:39:36到(準 點)(3A)
11:41:21開(晚0.3分)
埔 心 11:46:12 (晚0.3分) 1171次停1A月臺待避
楊 梅 11:48:27 (準 點)
富 岡 11:52:41 (晚0.3分)
北 湖 11:54:19 (早0.3分)
湖 口 11:56:20 (晚0.3分) 慢行1，工程慢行時速60公里
新 豐 12:00:27 (晚1.0分)
竹 北 12:03:51 (晚0.8分) 12:07:41~12:09:26臨時停車，被1167次擋？
北新竹 12:11:03 (晚5.0分)
新 竹 12:13:02到(晚5.0分)(2A)
12:14:51開(晚4.8分) 慢行2
香 山 12:21:57 (晚5.5分)
崎 頂 12:25:42 (晚5.3分)
竹 南 12:29:35到(晚5.0分)(2B)
12:30:48開(晚4.8分)
造 橋 12:34:44 (晚4.8分) 慢行3
豐 富 12:38:43 (晚5.3分)
苗 栗 12:42:16到(晚5.8分)(1 )
12:43:36開(晚5.5分)
南 勢 12:48:57 (晚5.5分)
銅 鑼 12:51:13 (晚5.3分)
三 義 12:55:00 (晚5.0分)
泰 安 13:00:36 (晚4.5分)
后 里 13:01:57 (晚4.5分)
豐 原 13:06:51到(晚4.3分)(2B)
13:08:16開(晚4.3分)
潭 子 13:12:04 (晚3.5分)
太 原 13:14:44 (晚3.3分)
臺 中 13:18:11到(晚3.3分)(2A)
13:20:10開(晚3.3分)
大 慶 13:23:26 (晚3.5分)
烏 日 13:25:04 (晚3.0分)
新烏日 13:25:40 (晚3.3分)
成 功 13:27:10 (晚3.3分)
彰 化 13:33:26到(晚3.5分)(1 )
13:35:03開(晚2.0分)
慢行路段：
2.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
3.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~06.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
乘後心得：
這天121次的司機除了在部分車站進站太早減速之外，開得還算是比預期快，
主要是竹北→新竹間推測是受到1167次誤點，加上新竹站內沒有多餘股道，
可以讓1167次停靠，推測1167次是停在2A月臺，使得121次被影響得很嚴重，
新竹開車時誤點已經接近5分鐘，新竹之後雖然司機應該是有想趕點，
不過還是受到2處工程慢行的影響，最後彰化是誤點2分鐘開車。
121次雖然時段已經不早，不過在星期六還是載著不少中長途旅客，
一直到臺中過後旅客才稍微少一點。
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