乘車日期：2015.08.31
乘坐車次：113
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：PPC1441(第1車)
列車編組：E1030→35PPT1025→35PPT1081→35PPT1041→35PPT1126
→35PPH1329→35PPC1457→35PPT1122→35PPT1008→35PPT1032→
35PPH1357→35PPT1117→35PPC1441→E1043
列車噸數：60*2+35*12=540噸
本務機：E1030→E1043
牽引種別：表定EMU，實際PP
乘坐座位：1車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
台 北:08:27:19到(晚3.3分)3B
08:28:56開(晚1.0分)
萬 華:08:32:55 (晚1.0分)
板 橋:08:36:49到(晚0.8分)2A
08:38:25開(晚0.5分)
浮 洲:08:41:09 (晚0.8分)
樹 林:08:43:21 (晚0.3分)
南樹林:08:44:56 (尚未啟用)
山 佳:08:46:13 (晚0.3分)
鶯 歌:08:49:38 (晚0.3分)
桃 園:08:57:24 (晚1.5分)1133次待避
內 壢:09:01:41 (晚2.3分)
中 壢:09:04:02 (晚2.0分)
埔 心:09:07:26 (晚2.0分)
楊 梅:09:09:49 (晚1.8分)K76+400~K77+500限速80
富 岡:09:13:59 (晚2.0分)
北 湖:09:15:38 (晚1.8分)1131次待避
湖 口:09:17:05 (晚1.5分)
新 豐:09:20:39 (晚1.8分)
K99+200~300限速60
竹 北:09:24:35 (晚2.0分)
北新竹:09:27:22 (晚1.8分)
新 竹:09:29:07到(晚2.0分)
09:30:46開(晚0.8分)
K111+110~330限速40
香 山:09:38:52 (晚2.3分)
崎 頂:09:42:40 (晚2.3分)
竹 南:09:46:06 (晚2.0分)4股通過
造 橋:09:49:28 (晚2.5分)
09:51.3起被2137次擋到豐富後
K136+590~670限速60
豐 富:09:54:18 (晚3.8分)
苗 栗:09:57:06 (晚4.0分)2137次待避(約晚5分)
南 勢:10:01:39 (晚4.8分)進站車速只剩70
銅 鑼:10:04:05 (晚4.5分)
三 義:10:07:59 (晚4.0分)
三義隧道10:08:21進10:12:12出(3分51秒)
泰 安:10:13:41 (晚3.8分)
后 里:10:15:00 (晚3.5分)
10:17.8起一路被2323次擋
豐 原:10:20:30到(晚3.5分)
10:21:46開(晚2.8分)ATP*48秒
潭 子:10:26:01 (晚2.5分)
太 原:10:30:32 (晚4.0分)
台 中:10:35:52到(晚5.8分)進站被2323次擋到差點機外
10:37:31開(晚5.5分)
大 慶:10:41:33 (晚6.5分)
烏 日:10:45:41 (晚8.8分)
新烏日:10:46:57到(晚8.5分)1A
10:47:49開(晚7.8分)ATP*64秒
成 功:10:51:16 (晚8.8分)
10:53:22超越海東507次(已停車)
溪 南:10:53:58 (晚9.0分)
彰 化:10:57:45到(晚8.8分)2月台
乘後心得：這天是個下雨天，原本預期PP應該是跑不快，而事實上除了山線的上坡有氣
無力外其實還不差，期中樹林=山佳還真的快得有誇張到，而這班也是桃園臨時站啟用
後我首度搭的通過列車，礙於整段限速只有60的關係開過去就晚2.0分，好在後來司機
開得還算不錯，加上新竹表定停3.0分因此開車只晚0.8分，不過之後才是考驗的開始。
畢竟前幾天到這天都持續在下雨，凡是經山線的PP誤點機率非常高，而雖然113次
苗栗通過，不過一樣南勢爬不太動，但至少還是平安的開過去，之後上坡也跑得不快，
但是下坡表現還蠻不錯的，而後來因為171誤點的關係害2323次也誤點，但居然就這樣
一路沒抓，實在不懂507次等級比較高開往高雄都可以在溪南停車待避快到終點的113
次，但是2323次卻不能抓的邏輯在哪?調度真的太爛了!
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