乘車日期：2015.09.27
乘坐車次：133次
乘坐區間：松山→高雄
乘坐車廂：PPC1404
列車編組：E1016←PPD25??+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車22號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
松 山 14:30:34到(晚 3.5分)
14:31:33開(晚 2.5分)加速很慢
台 北 14:39:10到(晚 3.3分)3B
14:41:17開(晚 1.3分)加速很慢
萬 華 14:45:19 (晚 1.3分)
板 橋 14:49:24到(晚 1.5分)
14:51:14開(晚 1.8分)加速很慢
浮 洲 14:54:48 (晚 2.8分)
樹 林 14:57:01 (晚 2.5分)
山 佳 14:59:57 (晚 2.5分)1209次待避
鶯 歌 15:03:14 (晚 2.3分)
桃 園 15:10:01 (晚 2.5分)
內 壢 15:14:22 (晚 3.3分)
中 壢 15:16:45 (晚 3.3分)
埔 心 15:20:13 (晚 3.3分)
楊 梅 15:22:25 (晚 3.0分)
富 岡 15:26:19 (晚 2.8分)
北 湖 15:27:57 (晚 2.5分)
湖 口 15:29:24 (晚 2.5分)
新 豐 15:32:54 (晚 2.5分)施工慢行60KM/HR
竹 北 15:36:56 (晚 3.0分)被1207次擋到新竹
北新竹 15:43:19 (晚 6.3分)
新 竹 15:44:40 (晚 6.8分)施工慢行40KM/HR
香 山 15:52:10 (晚 8.8分)通過只加速到100左右
崎 頂 15:56:07 (晚 8.5分)
竹 南 15:59:30 (晚 8.5分)
造 橋 16:03:00 (晚 9.0分)通過只加速到110左右
豐 富 16:07:27 (晚10.0分)站北施工慢行60KM/HR
苗 栗 16:10:12 (晚10.3分)苗栗=三義上坡爬不動
南 勢 16:14:24 (晚10.5分)
銅 鑼 16:16:39 (晚10.3分)
三 義 16:20:55 (晚10.0分)站內時速約剩100，下坡有加速
泰 安 16:26:32 (晚 9.5分)
后 里 16:27:51 (晚 9.3分)下坡有加速
豐 原 16:31:44 (晚 9.3分)2171次待避
潭 子 16:34:45 (晚 9.3分)
太 原 16:37:31 (晚 9.0分)通過前急煞車
台 中 16:40:53到(晚 9.0分)373次停2B
16:43:43開(晚 8.8分)
大 慶 16:47:38 (晚 9.8分)
烏 日 16:49:15 (晚 9.3分)
新烏日 16:49:49 (晚 9.3分)
成 功 16:51:19 (晚 9.3分)
溪 南 16:53:38 (晚 9.3分)
彰 化 16:57:14到(晚 9.3分)
16:59:09開(晚 8.3分)
花 壇 17:04:50 (晚 8.3分)
大 村 17:07:27 (晚 8.5分)
員 林 17:09:22 (晚 8.3分)
永 靖 17:11:09 (晚 8.3分)
社 頭 17:13:13 (晚 8.3分)
田 中 17:15:48 (晚 8.3分)
二 水 17:18:48 (晚 8.3分)
林 內 17:23:08 (晚 8.3分)
石 榴 17:25:31 (晚 8.0分)
斗 六 17:28:03 (晚 7.5分)
斗 南 17:32:01 (晚 7.5分)
石 龜 17:34:05 (晚 7.5分)
大 林 17:36:22 (晚 7.3分)
民 雄 17:39:13 (晚 7.3分)被3203次擋到嘉義
嘉 北 17:42:38 (晚 7.3分)施工慢行60KM/HR
嘉 義 17:46:49到(晚 8.8分)差點機外
17:48:28開(晚 8.5分)
水 上 17:53:08 (晚 8.8分)
南 靖 17:54:32 (晚 8.5分)3203次待避
後 壁 17:57:30 (晚 8.0分)
新 營 18:01:25 (晚 8.0分)
柳 營 18:03:25 (晚 7.5分)
林鳳營 18:05:19 (晚 7.3分)
隆 田 18:08:17 (晚 7.3分)站南施工慢行80KM/HR，3201次待避
拔 林 18:09:56 (晚 7.5分)
善 化 18:12:25 (晚 7.5分)
南 科 18:14:04 (晚 7.5分)
新 市 18:16:22 (晚 7.3分)
永 康 18:19:17 (晚 7.8分)站北施工慢行80KM/HR
大 橋 18:21:31 (晚 7.5分)
台 南 18:24:04到(晚 7.5分)
18:25:46開(晚 5.8分)
保 安 18:32:03 (晚 6.0分)
仁 德 18:32:54 (晚 6.0分)
中 洲 18:34:14 (晚 5.8分)
大 湖 18:36:00 (晚 6.0分)
路 竹 18:37:47 (晚 5.8分)
岡 山 18:41:33 (晚 5.5分)513次待避
橋 頭 18:43:20 (晚 5.3分)
楠 梓 18:45:30 (晚 5.0分)
新左營 18:48:31 (晚 5.0分)
左 營 18:49:40 (晚 5.3分)出站被3197次擋一段閉塞
高 雄 18:56:37到(晚 4.5分)3，3197次停5A接駁
乘後心得：
這天133次已經是我搭過加速數一數二慢的PP，從兩位司機的表現來看，
應該真的是車快壞了而不是開很慢，一路上需要加速的地方都跟不上排點，
起步加速比DMU還要慢，真的相當誇張，不過更誇張的應該是調度員竟然
把1207次放到新竹，使得133次竹北=新竹幾乎是多跑了整整4分鐘，而之後
因為133次誤點較多且台中沒股道抓2171次，使得2171次豐原後嚴重誤點，
同理也發生在隆田停超過10分鐘的3201次，這種調度看了真是讓人無奈。
原本搭的時候覺得這天133次應該會越誤越多，不過撐過三義後上坡路段
減少許多，且133次停靠站相較於其他自強號是比較少的，因此加速太慢
所造成的誤點也比較容易被稀釋掉，最後雖然被兩班區間車和三處施工
影響，抵達高雄其實才晚4分鐘而已，比我在苗栗時預估的結果好很多。
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