乘車日期：2015.10.04
乘坐車次：133
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：PPH1352(第8車)
列車編組：E1024→40PPD2532→35PPC1428→35PPT1082→35PPT1179
→35PPH1352→35PPC1438→35PPT1101→35PPT1103→35PPT1007→
35PPH1368→35PPT1171→35PPC1452→E1009
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1024→E1009
牽引種別：表定EMU，實際PP
乘坐座位：8車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:14:36:13到(晚0.3分)3B
14:40:21開(晚0.3分)
萬 華:14:44:26 (晚0.5分)
板 橋:14:48:27到(晚0.5分)2A
14:49:58開(晚0.5分)
浮 洲:14:52:44 (晚0.8分)
樹 林:14:54:59 (晚0.5分)
南樹林:14:56:37 (尚未啟用)
山 佳:14:57:53 (晚0.5分)1209次待避
鶯 歌:15:01:10 (晚0.3分)
桃 園:15:08:09 (晚0.8分)
內 壢:15:12:45 (晚1.8分)
中 壢:15:15:07 (晚1.5分)
埔 心:15:18:31 (晚1.5分)
楊 梅:15:20:50 (晚1.3分)
富 岡:15:24:47 (晚1.3分)
北 湖:15:26:26 (晚1.0分)
湖 口:15:27:55 (晚1.0分)
新 豐:15:31:29 (晚1.0分)
K99+200~300限速60
竹 北:15:35:33 (晚1.5分)1203次1A待避，2537次2A待發
北新竹:15:38:20 (晚1.3分)
新 竹:15:39:27 (晚1.5分)
K111+110~330限速60
香 山:15:45:46 (晚2.3分)
崎 頂:15:49:31 (晚2.0分)
竹 南:15:52:56 (晚2.0分)4股通過
造 橋:15:56:09 (晚2.3分)
K136+590~670限速60
豐 富:15:59:55 (晚2.5分)
苗 栗:16:02:39 (晚2.8分)
南 勢:16:06:32 (晚2.5分)
銅 鑼:16:08:53 (晚2.5分)
三 義:16:12:41 (晚1.8分)
三義隧道16:13:05進16:16:53出(3分48秒)
泰 安:16:18:13 (晚1.3分)
后 里:16:19:31 (晚1.0分)
豐 原:16:23:33 (晚1.0分)2171次1月台待避
潭 子:16:26:33 (晚1.0分)
太 原:16:29:11 (晚0.8分)
台 中:16:32:18到(晚0.3分)站北彎道似乎有超速?
16:35:47開(晚0.8分)
乘後心得：133次時段改晚之後就沒有搭過，想不到唯一一次搭也就是停駛前倒數第2次
行駛，當然也是因為改點後就沒有的直達車因此刻意來搭乘。
而以133次的時段來說調度員表現正常的話應該是很容易準點，不過現在礙於桃園
站場限速60跟北中有3個慢行60，因此要準點到台中也是有難度，而這天133次其實在北
部也開得只有中上但也沒特別亮眼，不過竹北過後則是漸入佳境，唯獨能挑剔的就是低
限速區間後的加速不夠快，不過當然這可能也是因為車況沒有到很好就是，最厲害的應
該是下坡的表現部分，特別是三義=泰安能開到5分半左右還真的很少能遇到(潭子=太原
也是搭過最快的)，另外台中站北的彎道快到感覺是有超速，不像一般司機都慢慢滑，
因此太原=台中也是只開3.0分，原本苗栗通過還晚2.8分但是台中只晚0.3分到，還真的
是蠻出乎意料之外，也可以說是我近年來搭過山線開最好的PP，巧的是還是當時即將停
駛的車次，實在是非常幸運~!
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