乘車日期：2015.11.10
乘坐車次：112
乘坐區間：潮州→新營
乘坐車廂：PPC1437(第1車)
列車編組：E1025→35PPC1437→35PPT1191→35PPH1345→35PPT1088
→35PPT1076→35PPT1189→35PPC1409→35PPH1354→35PPT1183
→35PPT1184→35PPT1168→40PPD2521→E1002
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1025→E1002
牽引種別：PP
乘坐座位：1車30號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
潮 州:06:18:47開(晚0.8分)2B，506次06:19:26停2A，1B:3503，1A:3304次。
竹 田:06:22:29 (準點)
西 勢:06:24:32 (早0.5分)
06:25.3起被3124次擋到屏東
麟 洛:06:26:23 (準點)
歸 來:06:28:08 (晚0.3分)
屏 東:06:31:59到(晚1.0分)進站差點機外
06:33:19開(晚0.3分)
六塊厝:06:36:01 (準點)站內就被3124次擋到06:38.3
九曲堂:06:40:14 (晚1.3分)3124次待避(EMU576+567)
後 庄:06:42:30 (晚1.0分)
鳳 山:06:46:07到(晚0.5分)
06:47:34開(晚0.5分)1車42秒出月台
高 雄:06:55:01到(準點)4B
07:00:37開(晚0.5分)
鼓 山:07:04:18 (晚0.8分)
左 營:07:06:45 (晚0.3分)
新左營:07:07:57 (晚0.5分)
楠 梓:07:11:03 (晚0.5分)
橋 頭:07:13:21 (晚0.3分)
岡 山:07:15:09 (晚0.3分)
路 竹:07:19:06 (準點)
大 湖:07:20:53 (準點)
中 洲:07:22:36 (早0.5分)
仁 德:07:24:09 (早0.3分)
保 安:07:25:02 (早0.5分)
台 南:07:30:22到(早0.8分)
07:33:22開(晚0.3分)ATP*30秒
大 橋:07:35:58 (晚0.5分)
永 康:07:38:09 (晚0.3分)
07:38.8-40.8被3122次擋
新 市:07:41:47 (晚1.3分)3122次(EMU800)待避
南 科:07:44:09 (晚1.3分)
善 化:07:46:29到(晚1.5分)
07:47:27開(晚1.5分)
拔 林:07:51:00 (晚1.5分)
隆 田:07:52:10 (晚1.3分)
林鳳營:07:54:58 (晚1.0分)
柳 營:07:56:52 (晚0.8分)
新 營:07:59:36到(晚0.5分)
08:00:50開(晚0.8分)
乘後心得：第2次從潮州搭PP北上，很無奈的是又被區間車擋，3124次潮州明明準點開
也能開到馬上就晚2-3分，好在這次被擋的區間跟上次相反，大概可以拼湊出PP正常來
說潮州到屏東只要開10.8分，排13.0實在是太鬆，因此即使3124次完全準點好像也會
擋到112次就是了。
而超掉3124次之後也因為第一次搭九曲堂通過的PP，故很難評斷司機這段開得如何
，但就直線的車速表現感覺是蠻不錯的，鳳山起步加速也很不錯快，因此最後就準點到
高雄；而後來一樣車速方面表現好，高雄到台南也開不到30分，之後則是用EMU800跑的
3122次也能開到誤點，因此112次在直線路段就開得更快了，不少路段應該都有125-130
，因此除了善化進站比較龜之外，其他方面也沒什麼好挑剔的，因此最後新營還是恢復
準點開車。
而112次在改點之前也用了紅斑馬跑好幾年，不過畢竟南部的點對紅斑馬來說是緊
了些，故根據自己的觀察跟板友們的記錄應該是很難都維持準點，改成PP後應該會好很
多吧。
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