乘車日期：2015.11.22
乘坐車次：174次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：PPD2514
列車編組：E1064←PPD2514+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或是月台相對位置時刻。
桃 園 17:23:28到(晚 6.5分)擠爆，上下車旅客非常多
17:32:01開(晚13.0分)282次晚5分通過，139次晚4分進站(月台擠爆)
鶯 歌 17:40:00 (晚13.0分)
山 佳 17:43:18 (晚12.8分)
樹 林 17:46:18 (晚12.3分)
浮 洲 17:48:29 (晚12.0分)141次此時還是準點
板 橋 17:51:20到(晚12.3分)1B
17:53:51開(晚12.8分)
萬 華 17:58:34 (晚12.5分)
台 北 18:02:19到(晚12.3分)4B
18:04:51開(晚10.8分)
乘後心得：
這次改點為了讓東幹線增開一對直達PP，因而犧牲了西幹線的運能，
110/133/140次等搭乘率很高的PP都慘遭停駛，除此之外配合EMU800
替駛莒光以及台中高架化導致單門莒光無法駛入台中站，週日原先
生意非常好的550次和548次也全部都停駛，但也沒有增開列車補償，
這種大膽的停駛換來的就是剩餘的自強擠到爆，看起來改點後南下
從135次開始的幾班PP，週日開到南部至少都晚10分起跳，而北上從
174次開始的PP下場也都十分悽慘。
剛剛看了一下網路查詢，139次到新竹已經晚21分鐘(桃園晚4分到)，
而上行除了走海線的284次免於一死外，山線PP也都誤點慘重，
估計129/135/175/139/141開到南部全部都會超過2位數，今日139次
開到南部應該有機會突破30分大關，一直停駛西幹線去開東幹線列車，
下場真的十分悽慘。
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