乘車日期：2015.12.15
乘坐車次：136
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：PPT1199(第5車)
列車編組：E1053→35PPC1440→35PPT1023→35PPH1321→35PPT1147
→35PPT1199→35PPT1053→35PPC1462→35PPH1343→35PPT1190
→35PPT1123→40PPT2011→40PPD2510→E1052
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
本務機：E1053→E1052
牽引種別：PP
乘坐座位：5車25號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
彰 化:17:28:33到(晚4.5分)3B
17:30:41開(晚4.8分)
溪 南:17:33:54 (晚4.5分)
成 功:17:36:14 (晚3.8分)
新烏日:17:37:36 (晚3.5分)554次待避
烏 日:17:38:08 (晚3.8分)
大 慶:17:39:43 (晚3.3分)
台 中:17:42:43到(晚2.8分)
17:44:14開(晚2.3分)
太 原:17:47:53 (晚2.5分)
潭 子:17:50:32 (晚2.0分)
豐 原:17:53:28 (晚2.0分)2234次(EMU721+722)待避
后 里:17:57:43 (晚2.3分)
泰 安:17:59:07 (晚2.0分)
三義隧道18:00:41進18:04:32出(3分51秒)
三 義:18:04:52 (晚1.8分)
銅 鑼:18:09:08 (晚1.8分)
南 勢:18:11:33 (晚1.5分)
苗 栗:18:15:27 (晚1.5分)
豐 富:18:17:41 (晚1.8分)
K136+590~670限速60
造 橋:18:21:34 (晚2.0分)
竹 南:18:24:58 (晚2.0分)2股通過，1244次1A待避
崎 頂:18:28:05 (晚1.0分)
香 山:18:31:52 (晚0.8分)
K111+130~330限速80
新 竹:18:37:40到(晚0.8分)
18:40:31開(晚0.5分)
北新竹:18:42:37 (準點)
竹 北:18:45:30 (晚0.5分)
K99+200~300限速60
新 豐:18:49:29 (晚1.0分)
湖 口:18:53:21 (晚1.3分)
北 湖:18:54:51 (晚1.3分)
富 岡:18:56:32 (晚1.0分)1242次待避
楊 梅:19:00:37 (晚1.0分)
埔 心:19:02:57 (晚1.0分)
中 壢:19:07:21到(晚0.8分)
19:08:39開(晚0.8分)
內 壢:19:12:33 (晚0.5分)
桃 園:19:17:14到(晚0.3分)
19:19:26開(晚0.5分)
鶯 歌:19:27:26 (晚0.5分)
山 佳:19:30:45 (晚0.3分)
南樹林:19:32:07 (早0.5分)(尚未啟用)
樹 林:19:33:58 (準點)6902次待避
浮 洲:19:36:26 (準點)
板 橋:19:38:56到(準點)1A
19:41:28開(晚0.5分)ATP*46秒
萬 華:19:46:17 (晚0.3分)
台 北:19:50:02到(準點)4A
19:54:45開(晚0.8分)
乘後心得：這天明明554次彰化準點到開，而136次卻不知為何誤點到站，而好在除了車
況不怎麼樣外(從起步跟上坡不快外感覺得出來)，司機的表現到是蠻好的，豐原之前直
線車速至少有125，之後則是靠著下坡路段表現比較好來趕點，外加現在豐原待避的區
間車改用EMU700跑因此就能一路順暢沒被擋，因此彰化雖然晚4.8分開但到新竹就趕到
只剩晚不到1分，雖然跟以往相同竹南之後都開得慢慢的但至少比之前正常多了，因此
最後還是能準點抵達台北站，跟前兩次搭回北部都擺爛比起來感覺真的好太多了，是個
令人滿意的結果。
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