乘車日期：2015.12.31
乘坐車次：151次
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：PPD2504
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或是月台相對位置時刻。
台 北 18:29:24到(晚3.5分)3A，145次晚6.8分開，1033次晚6.5分開
18:32:31開(晚2.5分)被4193次擋到板橋
萬 華 18:37:08 (晚3.3分)幾乎停車
板 橋 18:42:01到(晚3.5分)2B
18:43:20開(晚3.3分)ATP*15秒
浮 洲 18:45:47 (晚3.3分)通過時速很快
樹 林 18:48:21到(晚2.3分)
18:49:26開(晚1.5分)
南樹林 18:51:30 (晚1.0分)站(101)→低( 84)
山 佳 18:52:41 (晚0.8分)1033次待避，站( 84)→高(109)→低(74)
鶯 歌 18:55:37 (準 點)站( 80)→高( 98)
桃 園 19:02:36到(早0.5分)進站有點慢
19:05:24開(晚0.5分)高(115)，開始被1231次擋到中壢
內 壢 19:10:08 (晚0.3分)站( 50)
中 壢 19:15:39到(晚2.3分)機外30秒
19:17:23開(晚2.5分)ATP*30，高(115)
埔 心 19:21:43 (晚1.8分)1231次待避，站(115)→下坡定速(125)
楊 梅 19:23:43 (晚1.3分)站(105)→下坡(106-110)→高(115)
富 岡 19:27:32 (晚1.0分)站(111)，被1229次擋到湖口
北 湖 19:30:38 (晚2.3分)差點停車
湖 口 19:32:46 (晚2.8分)1229次待避，站(110)→下坡(112-115)→高(121)
新 豐 19:36:01 (晚2.5分)站( 65)，施工慢行60KM/HR
竹 北 19:40:07到(晚2.0分)
19:41:47開(晚2.8分)高(110)
北新竹 19:45:05 (晚2.0分)
新 竹 19:46:46到(晚1.8分)
19:48:41開(晚1.8分)ATP*29秒，過彎才加速，施工慢行80KM/HR
香 山 19:54:52 (晚1.3分)2243次待避
崎 頂 19:58:27 (晚1.0分)
竹 南 20:01:59到(準 點)2B
20:03:29開(晚0.5分)50秒出月台
造 橋 20:07:09 (晚0.3分)站(120)，定速(125)，施工慢行60KM/HR
豐 富 20:10:53 (晚0.5分)高(105)→被145次擋(60)→再加速(85)
苗 栗 20:14:11到(晚0.3分)
20:16:31開(晚0.5分)上坡定速(111)
南 勢 20:21:19 (早0.3分)站(105)
銅 鑼 20:23:27 (早0.5分)站(130)→上坡定速(123)
三 義 20:27:10 (早0.8分)被145次擋到豐原
泰 安 20:34:08 (晚0.3分)站(130)
后 里 20:35:29 (準 點)
豐 原 20:41:04到(晚0.5分)
20:42:21開(晚0.3分)下坡沒有加速，高(115)
潭 子 20:46:06 (早0.5分)站(115)→高(120)，被145次擋到台中
太 原 20:48:49 (早0.8分)
台 中 20:53:51到(晚0.8分)差點機外，2628次待避
20:55:34開(晚0.5分)12車只花35秒就開出月台
乘後心得：
2015的最後一天，大批旅客擠滿了台北站月台，南下列車幾乎都誤點不少，
151次台北開始12車就已經擠不進去，同時也受到前方路塞影響，到板橋
晚了3分多，之後的表現除了起步加速沒有很快以及黃燈沒超速外，幾乎
都遠超乎我預期的快，進山線之後一直追到145次，到了台中還是準點，
以連假來說除了奇蹟也不知道該講什麼。台中開車之後整台車跟空車一樣，
起步加速快到離譜，不曉得台中=大慶多久會跑完。
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