乘車日期：2015.02.20
乘坐車次：143
乘坐區間：松山→高雄
乘坐車廂：EMC1207(第1車)
列車編組：EMC1208→EP1205M→EM1203→EM1204→EP1207M
EM1205→EM1206→EP1206B→EMC1207
列車噸數：465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：1車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
PS:5241次17:42:03(晚6.0分)停1A，17:43:21(晚5.3分)開
4191次17:43:15(晚7.3分)停1B，17:45:15(晚8.3分)開
松 山:17:49:48到(晚1.8分)1A，1243次晚10分已開在後
17:51:28開(晚2.5分)
台 北:17:59:29到(晚3.5分)3B
18:01:37開(晚1.5分)
萬 華:18:06:00 (晚2.0分)
板 橋:18:10:22到(晚2.3分)2A
18:11:59開(晚2.5分)
浮 洲:18:15:00 (晚3.0分)
樹 林:18:17:21 (晚2.8分)4191次待避
樹 調:18:19:02 (尚未啟用)
山 佳:18:20:21 (晚2.8分)
鶯 歌:18:23:41 (晚2.8分)
桃 園:18:30:25 (晚2.5分)
內 壢:18:34:14 (晚2.8分)
中 壢:18:36:37 (晚2.5分)
埔 心:18:40:06 (晚2.5分)
楊 梅:18:42:31 (晚2.5分)1241次待避
富 岡:18:46:42 (晚2.8分)
北 湖:18:48:31 (晚2.5分)
湖 口:18:50:08 (晚2.8分)177次待避
新 豐:18:54:04 (晚3.0分)
竹 北:18:57:34 (晚3.0分)
北新竹:19:00:26 (晚3.0分)
新 竹:19:01:43 (晚2.8分)
K111+110~330限速80
香 山:19:07:39 (晚3.3分)
崎 頂:19:11:30 (晚3.0分)
竹 南:19:15:15 (晚3.3分)4股通過
造 橋:19:18:30 (晚3.5分)
K136+590~670限速60
豐 富:19:22:55 (晚4.5分)
苗 栗:19:25:29 (晚4.5分)
南 勢:19:30:11 (晚5.3分)
銅 鑼:19:32:45 (晚5.3分)
三 義:19:37:10 (晚5.3分)
三義隧道19:37:34進19:41:57出(4分23秒)
泰 安:19:43:40 (晚5.8分)
后 里:19:45:06 (晚5.5分)2357次待避
豐 原:19:49:35 (晚6.0分)
潭 子:19:52:56 (晚6.5分)
太 原:19:56:02 (晚6.5分)
台 中:19:59:53到(晚7.0分)
20:01:59開(晚7.0分)
大 慶:20:05:51 (晚7.8分)
烏 日:20:07:37 (晚7.5分)
新烏日:20:08:12 (晚7.8分)
成 功:20:09:43 (晚7.8分)
溪 南:20:12:07 (晚7.5分)
彰 化:20:16:05到(晚8.0分)
20:18:11開(晚8.3分)關門27秒才開，起步跟中性電前非常慢
花 壇:20:24:19 (晚8.8分)
大 村:20:27:07 (晚9.0分)
員 林:20:29:09 (晚9.3分)
永 靖:20:31:00 (晚9.0分)
社 頭:20:33:08 (晚9.3分)
田 中:20:35:53 (晚9.5分)
二 水:20:39:07 (晚9.5分)2353次待避
林 內:20:43:41 (晚9.8分)
石 榴:20:46:19 (晚9.8分)
斗 六:20:49:00 (晚10.0分)
斗 南:20:53:08 (晚10.3分)3231次待避
石 龜:20:55:28 (晚10.5分)
大 林:20:58:02 (晚10.5分)523次待避
民 雄:21:01:06 (晚10.5分)
嘉 北:21:05:22 (晚11.3分)21:03.8-06.3被141次擋
嘉 義:21:07:14 (晚11.3分)141次2A待避
21:07:45交會374次(將進2B)
水 上:21:10:47 (晚11.3分)
南 靖:21:12:11 (晚11.3分)
後 壁:21:15:26 (晚11.0分)
新 營:21:19:41 (晚10.8分)
柳 營:21:21:54 (晚10.5分)
林鳳營:21:23:57 (晚10.5分)
隆 田:21:27:02 (晚10.5分)3227次2B待避(約晚17分)
拔 林:21:28:20 (晚10.3分)
善 化:21:31:00 (晚10.5分)
南 科:21:32:42 (晚10.8分)
新 市:21:35:15 (晚10.8分)
永 康:21:37:59 (晚11.0分)
大 橋:21:40:10 (晚10.8分)
台 南:21:43:21到(晚11.3分)
21:44:48開(晚9.8分)起步非常慢
保 安:21:51:14 (晚10.3分)
仁 德:21:52:08 (晚10.3分)
中 洲:21:53:35 (晚10.0分)
大 湖:21:55:23 (晚10.5分)
路 竹:21:57:22 (晚10.3分)
岡 山:22:01:44 (晚10.8分)521次待避(約晚14分)
橋 頭:22:03:51 (晚10.8分)
楠 梓:22:06:10 (晚10.8分)
新左營:22:09:16 (晚10.8分)
左 營:22:10:26 (晚11.0分)
鼓 山:22:13:00 (晚11.0分)
高 雄:22:17:39到(晚10.8分)4B，3B:3223次。
乘後心得：2月初接獲朋友通報這天的120-143次指定用紅斑馬行駛，當下就決定如果
這天看到120次是的話就立馬開票搭乘，畢竟紅斑馬版的筆者還沒搭過，而當天朋友
回報120次是，刻意搭乘台北到松山覺得車況還算可以，原本想說143次應該也可以很
正常，很無奈的是好景不常。
變成143次後，感覺加速就虛弱很多，不過當然也感覺得出來司機其實開的非常
差，但除此之外也感覺得道車況越來越差，楊梅之前還算可以，之後則是每況愈下甚
至荒腔走板，進了山線更是不意外地誤點越滾越大，因此這天143次雖然沒受到任何
阻擋到彰化還是晚了8.0分。
彰化之後的司機表現就好多了，不過感覺車況也更差了，即使司機想要認真催車
速，但車不好也無力回天啊!而這天該誇讚的就是調度員，143次居然只受到141次的
阻擋，而且似乎是史無前例的在嘉義站抓141次待避，能搭到紅斑馬高速通過嘉義站
還超越PP應該就只有這一次機會了吧?當然也或許是這天143次跑得慢慢的也很難被擋
，不過應該不會有下一次機會搭到紅斑馬版的143次，因為這天之後完全休息了4天，
來日應該很有限了。
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