乘車日期：2015.06.14
乘坐車次：132
乘坐區間：台北→七堵
乘坐車廂：EM306(第4車)
列車編組：50EM307→45EP307→55EMC307T
→50EM306→45EP306→50EMC306
→50EM301→45EP301→50EMC301
列車噸數：55+50*5+45*3=440噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過4車或月台相對位置的時間。
台 北:20:10:22到(晚1.3分)4A，1292次晚12分已開在後
20:13:06開(準點)ATP*68秒
松 山:20:20:28到(晚0.5分)2A，進站被448次小擋
20:21:50開(晚0.8分)
南 港:20:24:06 (準點)中正線
汐 科:20:27:29 (早1.5分)
汐 止:20:28:36 (早2.5分)交會1285次晚1.5分停1A
20:28:54超越出2A的136次(約晚15分)
五 堵:20:29:52 (早3.3分)
20:30:10交會晚3分的237次
百 福:20:32:06 (早5.0分)
機外20:34:52停，讓136次超車先進站
20:38:12開
七 堵:20:40:34到(早1.5分)4B，4A:136，3B:7035，2B:4742次。
乘後心得：132次跟前幾天搭的128次是一樣的編組，這天比較好運的是1292次已經開在
後，而且司機確實有發揮EMU300應有的加速水準，因此運轉成績當然漂亮了不少，而且
司機似乎很想提早下班，松山之後除了汐止出站比較晚加速外也都沒放水，其中五堵到
百福還算開得蠻快的，即使後來七堵機外3分多鐘還是能提早到。
而這天的調度狀況比較特別一些，因為132次這段排得是南港之後全程走西正線也
嫌鬆的歡樂點，而調度員居然讓237次汐止拐道岔給1285次進1A，也成就了讓132次全程
走中正線，很離奇的是136次似乎在停靠汐止站時發生故障又在132次通過之前剛好修好
，假如七堵沒機外的話132次大概可以早6分到，不論怎麼說這段排點真的鬆到太誇張。
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