乘車日期：2015.10.23
乘坐車次：130次自強號(週一~六行駛)
乘坐區間：彰化→新竹(經海線)
乘坐車廂：50EMC302
列車編組：(基隆端)50EMC302－45EP 302－50EM 302＝50EMC305－45EP 305－50EM 305＝
55EMC304－45EP 304－55EM 304(彰化端)
列車噸數：50*4+45*3+55*2=445噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：9車9號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
彰 化 16:14:45開(3B)(晚0.8分)
交會2533次(16:16:24)
交會2023次(16:17:57)
溪 南 16:18:28通 (晚0.5分)
追 分 16:21:54通 (早0.5分)
大 肚 16:24:48通 (早0.3分)
龍 井 16:27:24通 (早0.5分)
沙 鹿 16:30:49到(1B)(早0.3分)
16:32:25開 (晚0.5分)
清 水 16:35:07通 (準 點)交會2623次
台 中 港 16:39:06通 (準 點)
大 甲 16:42:46到(2A)(早0.3分)交會517次
16:45:16開 (晚0.3分)
日 南 16:48:52通 (早0.3分)
苑 裡 16:53:07通 (早0.5分)交會2537次
通 霄 16:57:36通 (早0.5分)
新 埔 17:00:52通 (早1.3分)
白 沙 屯 17:02:42通 (早1.3分)
龍 港 17:07:52通 (早1.3分)
交會2541次(17:06:09)
後 龍 17:10:09通 (早1.8分)
大 山 17:12:56通 (早2.5分)
談 文 南 17:16:00通 (早2.0分)
談 文 17:18:06通 (早1.0分)
交會1203次(17:20:56)
竹 南 17:21:40到(1) (早0.8分)
17:24:19開 (晚0.3分)
交會175次(17:26:14)
崎 頂 17:28:41通 (晚0.8分)
交會2223次(17:31:24)
香 山 17:32:23通 (晚0.5分)
新 竹 17:38:38到(1) (晚0.8分)交會2543次
17:41:21開 (晚1.3分)
乘後心得：海線週五下午的截短後的130次，僅有彰化、沙鹿、大甲三站辦客，
用EMU300三組9車還是很空。個人認為128次改為PP經山線提供更多座位
是好的。相較樓上S大前一天搭乘，雖然編組相同，但這天的司機員除
了海線談文南後開得比較慢之外，整體跑得還更快些，EMU300的舒適度
也比PP好很多。這班目前海線北上的招牌自強號，從1028次的時候就是
本人的愛班，也乘載了許多與親人美好的回憶。遙想當年還會為了這班
快車，放棄搭乘經山線更快的1098次太魯閣號呢!
(上列各項目得視個人習慣調整增刪)
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