乘車日期：2015.01.02
乘坐車次：442次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：TEP2004
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車27號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 18:59:30到(早0.5分)4A
19:05:14開(晚0.3分)ATP*60秒
松 山 19:10:43到(早0.3分)
19:12:14開(晚0.3分)
南 港 19:14:12 (早0.3分)出站拐西正線
汐 科 19:17:57 (晚1.0分)
汐 止 19:18:49 (晚0.3分)出站拐回中正線
五 堵 19:20:17 (晚0.3分)看到綠燈才加速
百 福 19:22:09 (晚0.3分)
七 堵 19:24:23 (晚0.5分)站內差點停車
八 堵 19:26:37 (晚0.5分)
暖 暖 19:27:55 (晚1.0分)
四腳亭 19:29:27 (晚1.0分)施工慢行80KM/HR
瑞 芳 19:33:06 (晚1.0分)被1276次擋到差點停車
侯 硐 19:38:32 (晚3.0分)1276次待避
三貂嶺 19:41:23 (晚4.0分)站內差點停車
牡 丹 19:44:16 (晚3.8分)
雙 溪 19:46:37 (晚3.5分)站後施工慢行60KM/HR
貢 寮 19:49:58 (晚4.0分)站前施工慢行90KM/HR
福 隆 19:51:57 (晚3.5分)被貨列擋到石城(上行區間車占用2月台)
石 城 19:56:38 (晚5.3分)
大 里 19:57:59 (晚5.0分)貨列待避
大 溪 20:00:21 (晚4.8分)
龜 山 20:02:39 (晚4.8分)4232次待避
外 澳 20:04:30 (晚4.5分)
頭 城 20:06:08 (晚4.3分)
頂 埔 20:07:16 (晚3.8分)
礁 溪 20:09:13 (晚3.3分)246次待避
四 城 20:11:30 (晚3.0分)
宜 蘭 20:13:17 (晚2.3分)
二 結 20:16:07 (晚2.0分)
中 里 20:16:45 (晚1.8分)
羅 東 20:17:40 (晚1.8分)
冬 山 20:20:04 (晚1.5分)
新 馬 20:22:20 (晚1.3分)
蘇澳新 20:22:59 (晚1.0分)出站時速相當快
永 樂 20:25:49 (晚0.8分)
東 澳 20:28:42 (晚0.8分)施工慢行100KM/HR
南 澳 20:32:33 (晚0.5分)4228次待避
武 塔 20:34:28 (準 點)
漢 本 20:40:31 (準 點)
和 平 20:42:31 (準 點)
和 仁 20:46:19 (早0.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 20:51:27 (準 點)施工慢行100KM/HR
新 城 20:54:02 (準 點)
景 美 20:56:32 (準 點)
北 埔 20:59:31 (早0.5分)被249次影響，閉塞號誌黃轉綠
花 蓮 21:03:06到(早2.0分)2B
乘後心得：
442次是一班很辛苦的加班車，主要是很容易被其他列車阻擋，
我也不知道這班車準點到過花蓮幾次，而這天442次在石城之前
仍舊被擋很慘，但我也不覺得是調度員的問題，侯硐附近那兩班
區間車之所以延誤，是因為逆行列車誤點導致列車沒辦法順利
拐出東正線，而貨列撐到大里才待避也是因為福隆的股道被占用，
從調度員硬是把4232次留在龜山這點來看，對442次其實還不錯。
這天442次是我搭過數一數二幾乎都貼著速限跑的TEMU，除了加速
稍微比太魯閣慢一點以外，大部分路段都比以前搭的TEMU速還快，
尤其是汐科附近的第三軌區間還有石城到南澳這一整段真的太快，
石城誤點5.3分開到花蓮還可以提早2分到簡直跟發生奇蹟差不多，
給這個司機跑的話，假如沒有任何路塞或是施工慢行，北花根本
只需要1小時4X分就可以跑完，和剛剛開得比PP慢的425次相去甚遠。
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