乘車日期：2015.03.22
乘坐車次：171次自強號
行駛區間：蘇 澳→高 雄 (逆行，經山線)
乘坐區間：蘇 澳→七 堵
乘坐車廂：35PPT1093
列車編組：(逆行端)
E1059－35PPC1438－35PPT1004－35PPH1337－35PPT1050－
35PPT1156－35PPT1063－35PPC1409－35PPH1308－
35PPT1093－35PPT1143－35PPT1120－40PPD2531－E1012
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1059
後連機：E1012
牽引種別：PP
乘坐座位：09車29號
(使用TR-PASS-G劃位搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
蘇 澳 05:40:29開( 1) (晚 0.5分)
蘇 澳 新 05:46:05到(1A) (晚 1.0分) 7460次貨列站內調車中
05:47:02開 (晚 1.0分)
新 馬 05:48:54通 (晚 1.0分)
冬 山 05:52:42到(1B) (晚 0.8分) 4102次停於2A月台(05:52:53開)
05:53:40開 (晚 0.8分)
羅 東 05:58:45到( 1) (晚 0.3分)
06:00:32開 (晚 0.5分)
中 里 06:03:34通 (晚 1.0分)
中里＝二結間交會7412A次單機
(06:03:49)
二 結 06:04:35通 (晚 1.0分)
二結＝宜蘭間交會4104次(06:06:56)
宜 蘭 06:08:53到( 1) (晚 1.0分) 4108次2B月台發車(06:10:29開)、
06:10:23開 (晚 0.5分) 7558次貨列停於站內4股
四 城 06:14:57通 (晚 1.5分)
礁 溪 06:18:20到(1B) (晚 1.3分)
06:19:26開 (晚 1.5分)
礁溪＝頂埔間交會4112次(06:23:20)
頂 埔 06:23:42通 (晚 2.3分)
頭 城 06:25:46到(2A) (晚 1.8分)
06:26:44開 (晚 1.8分)
外 澳 06:30:46通 (晚 2.8分)
龜 山 06:33:08通 (晚 2.8分)
大 溪 06:36:14通 (晚 2.8分)
大溪＝大里間交會4118次(06:36:29)
大 里 06:39:11通 (晚 2.8分)
石 城 06:40:50通 (晚 2.3分)
福 隆 06:44:40到(1B) (晚 1.8分)
06:46:00開 (晚 2.0分)
貢 寮 06:50:33到(1B) (晚 2.0分) 202次通過1A月台(06:51:18)
06:51:47開 (晚 2.3分)
貢寮＝雙溪間交會4128次(06:54:04)、
402次(06:56:47)
雙 溪 06:57:25到(1A) (晚 2.5分) 7523A次單機停於站內2股
07:02:12開 (晚 6.3分) 列車突然失去電源，恢復供電後才開車
牡 丹 07:06:18通 (晚 6.3分)
牡丹＝三貂嶺間交會不明莒光(07:06:58)
三 貂 嶺 07:09:43通 (晚 6.3分)
猴 硐 07:12:18通 (晚 6.3分)
猴硐＝瑞芳間交會404次(07:14:28)
瑞 芳 07:17:13到(2A) (晚 6.3分) 4111次停於第1月台待避、
07:19:41開 (晚 6.8分) 4138次進2B月台
(07:18:58到，07:20:11開)
瑞芳＝四腳亭間交會4708次(07:20:26)
四 腳 亭 07:25:29通 (晚 8.0分)
四腳亭＝暖暖間交會4115A次客迴
(07:26:42)
暖 暖 07:27:35通 (晚 8.0分)
八 堵 07:28:59通 (晚 8.0分)
列車行駛東正線至七堵
七 堵 07:31:28到(1B) (晚 6.5分) 1131次停於1A月台待避、
07:33:05開 (晚 6.0分) 1128次2B月台發車(07:31:15開)、
4712次停於2C月台待發
115A次客迴停於3A月台待發
慢行路段： 1.雙溪站東西主正線及東西主正線之南端站端路線/K23+175~225/
103.10.17 10:00~104.07.31 05:00/時速60公里/九份溪涵洞改建工程/
103.10.16(211)
2.四腳亭＝瑞芳間西正線/K5+550~850/104.03.12 04:00~03.25 04:00/
時速40公里/路基改善噴泥換碴工程/104.03.09(205)
乘後心得：
週六在蘇澳過夜後繼續往北進行宜蘭線及縱貫線北段的拍車行程，看了時刻表發現
這班唯一蘇澳起站的自強號是和專列迴送時間最能接上的，而筆者之前也還沒在蘇澳上
過自強號，所以就毫不猶豫地選擇這班車了。
這天171次的司機出站起步都有點偏慢是造成誤點增加的原因之一，但在雙溪不明原
因全車突然失去電源，不僅失去照明及空調，連車內的LED跑馬燈也沒有資訊，照明及空
調恢復後，LED跑馬燈並沒有馬上跟著恢復，車長等到LED跑馬燈恢復後才關門並令司機
開車，因此耽誤了不少時間才是主要的原因。
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