乘車日期：2015.10.12
乘坐車次：175次
乘坐區間：花蓮→七堵
乘坐車廂：PPC1428
列車編組：PP*12輛一列
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車02號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮 13:00:45開(晚0.8分)3B，4027次3A待開
北 埔 13:05:54 (晚1.5分)施工慢行100KM/HR
景 美 13:09:11 (晚1.3分)
新 城 13:11:59 (晚1.0分)施工慢行100KM/HR
崇 德 13:15:01 (晚1.0分)施工慢行100KM/HR，隧道斷電
和 仁 13:20:39 (晚1.3分)施工慢行100KM/HR
和 平 13:24:35 (晚1.0分)
漢 本 13:26:38 (晚0.8分)
武 塔 13:32:50 (晚0.3分)
南 澳 13:35:31到(早0.5分)施工慢行 60KM/HR
13:37:35開(晚0.5分)
東 澳 13:43:24 (晚0.5分)隧道斷電
永 樂 13:47:13 (晚0.8分)
蘇澳新 13:51:22到(晚0.3分)
13:53:05開(晚1.0分)
新 馬 13:54:48 (晚0.8分)
冬 山 13:57:31 (晚0.5分)施工慢行 40KM/HR
羅 東 14:01:34到(晚0.5分)
14:03:01開(晚1.0分)
中 里 14:05:27 (晚1.0分)
二 結 14:06:26 (晚1.0分)
宜 蘭 14:10:47到(晚0.8分)進站比較慢
14:12:26開(晚0.5分)ATP*60秒
四 城 14:16:12 (晚0.8分)
礁 溪 14:19:08到(晚0.8分)
14:20:39開(晚0.8分)
頂 埔 14:24:05 (晚0.5分)
頭 城 14:26:19到(晚0.3分)
14:27:29開(晚0.5分)
外 澳 14:30:35 (晚0.5分)
龜 山 14:32:51 (晚0.3分)
大 溪 14:35:49 (晚0.3分)
大 里 14:38:42 (晚0.3分)
石 城 14:40:23 (準 點)
福 隆 14:45:41到(早0.3分)2，273次晚4.8分通
14:56:40開(晚4.8分)
貢 寮 15:00:48 (晚4.3分)施工慢行 40KM/HR
雙 溪 15:05:25到(晚4.5分)
15:06:33開(晚4.5分)
牡 丹 15:10:20 (晚4.3分)被4725次擋到三貂嶺
三貂嶺 15:14:01 (晚4.5分)
侯 硐 15:16:18 (晚4.3分)4725次待避
瑞 芳 15:20:52到(晚3.8分)
15:22:30開(晚4.5分)ATP*47秒
四腳亭 15:27:21 (晚4.8分)被1223次擋到七堵
暖 暖 15:29:27 (晚5.0分)施工慢行 40KM/HR
八 堵 15:31:53 (晚6.0分)
七 堵 15:34:32到(晚5.5分)1223次待避
15:36:08開(晚5.3分)
乘後心得：
這天175次加速普通，進站大都還不錯，主要是站間速度扣除
單線隧道會斷電以外，其餘開得都相當不錯，無論是北迴線的
高速路段，或是宜蘭=福隆的低速段差不多已經是搭過數一數二
快的PP，尤其四城=礁溪速度不得了，已經可把半數TEMU速幹掉，
也因此這天175次即便通過施工慢行南澳還是提早抵達，直到
待避誤點的太魯閣後才崩盤。
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