乘車日期：2015.10.14
乘坐車次：328
乘坐區間：花蓮→光復
乘坐車廂：DR3014(第1車)
列車編組：40DR3014→40DR3077→40DR3013
→45DR3040→40DR3090→45DR3039
→40DR2910→40DR2955→40DR2909
列車噸數：45*2+40*7=370噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車25號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮:16:13:19開(晚0.3分)1月台，3A:181次。
吉 安:16:19:06到(準點)2A，交會229次16:20:53(晚1.0分)停2A
16:21:25開(晚0.5分)ATP*64秒
K6+000~300限速80
志 學:16:32:15到(晚1.8分)
16:33:13開(晚1.3分)
平 和:16:36:30 (晚0.5分)
壽 豐:16:38:34到(早0.5分)2A
16:43:57開(準點)
16:45:47交會427次(約晚3.5分)
豐 田:16:47:36 (早1.0分)
林 榮:16:52:27 (尚未啟用)
南 平:16:54:14 (早0.3分)
鳳 林:16:57:49到(早1.3分)
17:00:58開(準點)
萬 榮:17:07:25 (準點)
西正線，17:08:32交會4637次
K42+660~750限速80
光 復:17:11:50到(早0.3分)2B
17:13:06開(準點)
乘後心得：許久沒從花蓮搭南下的DMU，更是壽豐高架雙線化啟用後首度搭乘行經，
不太意外地搭起來跟現在多數的DR2900/3000一樣加速慢慢的(當然啦，電氣化以後
搭習慣電車就覺得DMU更慢了@@)，不過反正因為壽豐高架之後路線標準好很多外加
道岔限速是60，還有出站不用拐軌跟鳳林有排拐交會431次的點，因此即使開得慢
慢的還是能開到一路提早，後來也因此輕鬆地提早抵達光復站；說真的高架雙線化
之後對於有停靠壽豐的車來說相對是比較有利的，而且427次誤點也不會拖垮到328
次，但反過來說壽豐沒停的快車就強迫得拐一次道岔，真不知道該說設計的好還是
壞呢?
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