乘車日期：2015.01.03
乘坐車次：226
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2805(第1車)
列車編組：40DR2805→40DR2851→40DR2806→40DR2801→40DR2858
→40DR2812→40DR2808→40DR2854→40DR2817→40DR2828→40DR2864
→40DR2827
列車噸數：40*12=480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
台 北:11:40:54到(準點)4B
11:45:09開(晚0.3分)
松 山:11:52:02到(準點)2A
11:53:28開(晚0.5分)
南 港:11:56:26 (晚0.5分)西正線
汐 科:12:00:58 (晚1.0分)
汐 止:12:02:05 (晚1.0分)1B沒車，出站拐中正線
五 堵:12:03:36 (晚1.5分)
百 福:12:06:16 (晚1.8分)
七 堵:12:08:50 (晚1.8分)1188次2B待避
12:09:49交會西正線機外1191次
八 堵:12:11:05 (晚1.5分)
暖 暖:12:12:42 (晚1.8分)
四腳亭:12:44:44 (晚1.8分)
K5+638~K6+395限速80
瑞 芳:12:18:53 (晚1.5分)4178次1月台待避
猴 硐:12:23:22 (晚1.3分)
三貂嶺:12:25:56 (晚1.5分)
牡 丹:12:29:20 (晚1.8分)
雙 溪:12:32:24 (晚2.0分)K23+175~225限速60
貢 寮:12:36:22 (晚2.3分)
福 隆:12:38:56 (晚2.0分)
石 城:12:42:31 (晚2.0分)
大 里:12:44:23 (晚2.5分)
大 溪:12:47:21 (晚2.3分)
龜 山:12:50:14 (晚2.3分)
外 澳:12:52:31 (晚2.0分)
頭 城:12:54:45 (晚1.8分)進站被4172次擋到12:58.8
頂 埔:12:56:55 (晚2.5分)
礁 溪:13:00:12 (晚3.3分)4172次待避(約晚18分)
四 城:13:03:09 (晚3.3分)
宜 蘭:13:05:28 (晚2.5分)
二 結:13:09:09 (晚2.8分)
中 里:13:09:57 (晚2.5分)
羅 東:13:11:11 (晚2.3分)
冬 山:13:14:15 (晚2.3分)
新 馬:13:17:15 (晚2.3分)
蘇澳新:13:18:01 (晚2.0分)
永 樂:13:21:43 (晚2.3分)
東 澳:13:25:16 (晚2.3分)
南 澳:13:29:53 (晚2.0分)7524次待避
武 塔:13:32:06 (晚1.5分)
新觀音隧道13:33:01進13:39:05出(6分4秒)
漢 本:13:39:44 (晚1.8分)
和 平:13:42:21 (晚1.8分)
和 仁:13:46:53 (晚2.0分)K47+100~K48+600限速100
崇 德:13:52:59 (晚2.0分)K57+500~K58+550限速100
新 城:13:56:27 (晚2.0分)進站就被654次擋到花蓮
景 美:14:00:00 (晚2.5分)
北 埔:14:04:01 (晚2.5分)
開到中性電才及時給進站號誌
花 蓮:14:09:47到(晚2.8分)1月台，2A:223次。
乘後心得：算是因緣際會才跑來搭這班早就想搭的直達DMU，而因為是連假中間前後都
有普悠瑪包夾，因此這班車生意蠻慘淡也是預期之內，不過當然也就是這樣才能包整
節車廂去花蓮，而花蓮下車觀察下車人數大概就100人左右。
而我覺得司機開的大致上就普普通通，進北迴線之前基本上都開的不快也不慢，
之後只有永樂=武塔這段開的比較快，但之後凡是下坡的路段又開的很差，反正就結果
論來說，開快也只是被654次擋得更慘，只好之後再挑個平日來搭乘看看結果會如何；
而縱貫線的調度因為1188次的點是亂排的，因此讓226次拐西正線才能避免被阻擋，而
且跟1191次的排點也很明顯是有BUG。
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