乘車日期：2015.04.03
乘坐車次：226
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2820(第1車)
列車編組：40DR2820→40DR2860→40DR2819→40DR2826→40DR2863
→40DR2825→40DR2815→40DR2855→40DR2809
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，站第1車車門旁
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
台 北:11:42:35到(晚1.5分)4B，很多人上車
11:46:46開(晚1.8分)ATP*64秒
松 山:11:53:37到(晚1.5分)2A，很多人上車
11:55:26開(晚2.5分)
南 港:11:58:21 (晚2.3分)西正線
汐 科:12:02:47 (晚2.8分)
12:03:36交會中正線1187次
汐 止:12:03:54 (晚3.0分)出站拐中正線
五 堵:12:05:23 (晚3.5分)
百 福:12:07:59 (晚3.5分)
七 堵:12:10:30 (晚3.5分)1188次2B待避
12:11:22交會西正線機外1191次
八 堵:12:12:39 (晚3.3分)
暖 暖:12:14:21 (晚3.3分)
四腳亭:12:16:20 (晚3.3分)
K5+638~K6+395限速80
瑞 芳:12:20:59 (晚3.5分)4178次1月台待避
猴 硐:12:25:26 (晚3.5分)
三貂嶺:12:27:56 (晚3.5分)
牡 丹:12:31:23 (晚4.0分)
雙 溪:12:34:33 (晚4.0分)K23+175~225限速60
貢 寮:12:38:40 (晚4.3分)
福 隆:12:41:20 (晚4.3分)
石 城:12:44:54 (晚4.5分)
大 里:12:46:43 (晚4.8分)
大 溪:12:49:47 (晚4.8分)
龜 山:12:52:45 (晚4.8分)
外 澳:12:55:13 (晚4.8分)
頭 城:12:57:17 (晚4.3分)
頂 埔:12:58:46 (晚4.3分)
礁 溪:13:01:19 (晚4.3分)
四 城:13:04:10 (晚4.3分)
宜 蘭:13:06:28 (晚3.5分)
二 結:13:10:11 (晚3.8分)
中 里:13:11:03 (晚3.5分)
羅 東:13:12:20 (晚3.3分)4172次待避
冬 山:13:15:22 (晚3.3分)
新 馬:13:18:19 (晚3.3分)進站被7466次擋到13:22.3
蘇澳新:13:19:51 (晚3.8分)
永 樂:13:24:48 (晚5.3分)
東 澳:13:28:29 (晚5.5分)
南 澳:13:33:10 (晚5.3分)7524次待避
武 塔:13:35:23 (晚5.0分)
新觀音隧道13:36:18進13:42:32出(6分14秒)
漢 本:13:43:11 (晚5.3分)
和 平:13:45:48 (晚5.3分)
和 仁:13:50:23 (晚5.5分)K48+000~600限速100
崇 德:13:56:27 (晚5.5分)7386次待避，K57+500~K58+550限速100
新 城:13:59:36 (晚5.0分)K63+200~500限速100
景 美:14:02:48 (晚5.3分)
北 埔:14:06:33 (晚5.0分)K74+200~500限速100
機外14:09:46停
14:11:06開(被654次擋)
花 蓮:14:13:46到(晚6.8分)2B，1:223次。
乘後心得：這天因為是連假的第一天又是晴天，許多對號車早就已經沒位子，因此又選
擇226次來搭乘，但也不預期結果會多好，因為往往都會被654次這班大地雷擋而且不會
抓待避，而且一開始就被眾多的上車人潮搞到誤點，而後來又因為407次誤點使得1187
次晚從汐止開害226拐西正線，大概就已經注定結果到花蓮勢必會晚好幾分。
除了上述的狀況外，司機的表現大致上也是很普通，只有部分大直線的路段有衝一
下因此還算快，不過多數路段都很普通甚至在大里之前彎道多的路段開的是比較差，之
後才有比較回穩，不過開最好應該是和平到新城這段，以有慢行來說DMU開到這成績表
現算蠻好的了，但因為北迴線排點太緊還是能趕的點很有限，後來無奈的是最後不知為
何在有其他空的月台花蓮站還是堅持要226跟654一起停2B因此機外，故226次這天就無
法達成統計上的準點了。
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