乘車日期：2015.10.13
乘坐車次：226
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2820(第1車)
列車編組：40DR2820→40DR2860→40DR2819
→40DR2824→40DR2862→40DR2823
→40DR2822→40DR2861→40DR2821
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車5號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:11:41:51到(晚0.8分)4B
11:45:19開(晚0.3分)ATP*61秒
松 山:11:52:23到(晚0.5分)2A
11:53:23開(晚0.5分)
南 港:11:56:36 (晚0.5分)西正線
汐 科:12:01:10 (晚1.3分)
汐 止:12:02:26 (晚1.5分)出站拐中正線
五 堵:12:03:54 (晚2.0分)
12:05.8-07.0被1188次擋
百 福:12:08:07 (晚3.5分)
七 堵:12:11:06 (晚4.0分)站內差點停車交會1191次進1B
八 堵:12:14:12 (晚4.8分)
暖 暖:12:15:48 (晚4.8分)
四腳亭:12:17:39 (晚4.8分)
瑞 芳:12:21:48 (晚4.3分)4178次1月台待避
猴 硐:12:26:03 (晚4.0分)
三貂嶺:12:28:32 (晚4.0分)K16+370~420限速40
牡 丹:12:32:08 (晚4.8分)
雙 溪:12:35:11 (晚4.8分)
K23+175~225限速40
貢 寮:12:39:31 (晚5.5分)
福 隆:12:42:15 (晚5.3分)7530次2月台待避
石 城:12:45:38 (晚5.3分)
大 里:12:47:26 (晚5.5分)
大 溪:12:50:24 (晚5.5分)
龜 山:12:53:17 (晚5.3分)
外 澳:12:55:41 (晚5.3分)
頭 城:12:57:52 (晚4.8分)7554次2B待避
頂 埔:12:59:20 (晚4.8分)
礁 溪:13:01:45 (晚4.8分)
四 城:13:04:36 (晚4.5分)
宜 蘭:13:06:52 (晚3.8分)
二 結:13:10:31 (晚4.0分)
中 里:13:11:18 (晚3.8分)
羅 東:13:12:28 (晚3.5分)
K81+380~420限速40
冬 山:13:16:34 (晚4.5分)
K87+000~K88+000限速60(不過司機沒減速XD)
新 馬:13:19:35 (晚4.5分)
蘇澳新:13:20:26 (晚4.5分)
永 樂:13:24:26 (晚5.0分)
東 澳:13:28:15 (晚5.3分)
南 澳:13:33:33 (晚5.5分)7438次待避
武 塔:13:35:50 (晚5.3分)
新觀音隧道13:36:45進13:43:11出(6分26秒)
漢 本:13:43:49 (晚5.8分)
和 平:13:46:27 (晚6.0分)
和 仁:13:51:22 (晚6.3分)K48+000~600限速100
崇 德:13:57:40 (晚6.8分)7524次待避，K57+500~K58+550限速100
新 城:14:00:40 (晚6.3分)K63+200~500限速100
景 美:14:03:46 (晚6.3分)
北 埔:14:07:25 (晚6.0分)K74+200~500限速100
花 蓮:14:12:47到(晚5.8分)1月台，2A:223，3B:177次。
乘後心得：這班車雖然搭過不少次，不過因為改點後DR2800花蓮以北只有跑專列也搭
不到，而且平日搭這班理所當然可以包車，當然就再來一次體驗DR2800北花特急了。
然而排點上的老問題之前的記錄文就有提到則不再重複，但這次比較不同的是調
度員存心想搞死226次，兩班區間車合作之下通過八堵就晚了4.8分，而之後因為慢行
眾多加排點緊當然是保證誤點，而進了宜蘭線其實原本還以為司機有意力拼追趕，貢
寮到宜蘭東北角這段確實也開得蠻不錯的，而且冬山之後雖然慢行標還在但司機可能
是知道原因是颱風吹壞電車線所以不爽減速，可惜的是之後進了北迴線開始中邪，崇
德之前最高速感覺就是剛好100而已，之後雖然有認真起來但當然還是無力回天了；
就當作最後一次包車體驗就別苛求太多了吧!
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