乘車日期：2015.11.10
乘坐車次：333
乘坐區間：高雄→潮州
乘坐車廂：DR3004(第1車)
列車編組：40DR3005→40DR3080→45DR3020
→40DR2905→40DR2953→40DR2906
→40DR3003→40DR3072→40DR3004
列車噸數：40*8+45=365噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車22號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
高 雄:0?:??:??到(無法判斷)到站時已停好車
05:03:31開(晚0.5分)5A，3B:3108次，ATP*61秒??
鳳 山:05:11:35到(晚1.0分)
05:13:18開(晚1.3分)ATP*56秒
後 庄:05:17:54 (晚2.0分)
九曲堂:05:21:19到(晚2.3分)
05:22:04開(晚2.0分)
六塊厝:05:26:56 (晚2.5分)
屏 東:05:29:10到(晚2.3分)
05:30:35開(晚2.5分)
歸 來:05:33:55 (晚2.0分)
麟 洛:05:35:18 (晚1.8分)
西 勢:05:36:47 (晚1.8分)
竹 田:05:39:05 (晚1.5分)
潮 州:05:43:46到(晚1.8分)1B，1A:3501次。
05:45:02開(晚1.0分)
乘後心得：這天為了行程所需從台北搭國道夜車來高雄，幸好勉強有趕上南下最早的333
次，可惜的是這天雖然沒下過雨，但是起步加速真的悲劇到不行，進站也開得蠻龜的，
只有高架段的車速維持還不錯勉強穩住，反正一大早交會的班次不多外加這班車排交會
的點都蠻鬆的，應該不至於造成多大的破壞。
話說以前3501次是從高雄發車，現在截短改潮州發車對於拿學生版TRpass的乘客就
比較不便，而這樣等於是把兩班合併，不過或許是平日的關係乘客也相當少，或許一大
早客源很有限這樣改也不是壞事吧?順便一提屏東高架站剛啟用時南下進站停車給黃燈，
而現在是給綠燈，難道是當時調度員忘了南下已經沒有平交道了嗎?
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