乘車日期：2015.10.07
乘坐車次：52
乘坐區間：台中→台北
乘坐車廂：FPK10521(第9車)
列車編組：35BCK10612→35BCK10609→35DC10505→35DC10508
→35FPK10518→35FPK10512→35FPK10521→E229
列車噸數：35*7+96=341噸
本務機：E229
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位：9車6號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:2627次19:13:55(晚6.0分)到，19:15:15(晚5.3分)開
台 中:19:18:14到(晚3.3分)
19:20:10開(晚3.3分)
太 原:19:24:50 (晚3.8分)
潭 子:19:28:10 (晚3.3分)
19:29.0-30.3被2627次擋
豐 原:19:32:39 (晚3.8分)2627次待避
后 里:19:39:12停(晚3.3分)1A待避288次19:40:55(晚1.5分)超越
19:42:18開(晚1.3分)
泰 安:19:45:49 (晚0.8分)
三義隧道19:47:31進19:52:08出(4分37秒)
三 義:19:52:38 (晚0.8分)
銅 鑼:19:58:12 (晚1.3分)
南 勢:20:01:15 (晚1.3分)
苗 栗:20:06:03 (晚1.0分)
豐 富:20:08:30 (晚1.0分)
K136+590~670限速60
造 橋:20:13:14 (晚1.8分)
竹 南:20:17:05 (晚1.5分)2股通過，149次將進2A
崎 頂:20:20:24 (晚1.5分)
香 山:20:24:39 (晚1.8分)2164次待避
K111+130~330限速60
新 竹:20:31:11到(晚2.3分)
20:32:18開(晚2.3分)
北新竹:20:34:19 (晚1.8分)
竹 北:20:37:22 (晚2.3分)1314次待避
K99+200~300限速60
新 豐:20:41:31 (晚2.5分)
湖 口:20:45:33 (晚2.5分)
北 湖:20:47:17 (晚2.3分)
富 岡:20:49:13 (晚2.3分)
楊 梅:20:54:09 (晚2.3分)518次待避，K76+400~K77+700限速60
埔 心:20:57:27 (晚2.5分)
中 壢:21:01:43 (晚2.8分)
內 壢:21:04:37 (晚2.5分)出站被1312次擋到桃園
桃 園:21:11:43到(晚4.8分)進站被擋到差點機外
21:12:58開(晚4.0分)ATP*66秒，被1312次擋到鶯歌北彎道
鶯 歌:21:22:15 (晚4.8分)
山 佳:21:26:15 (晚5.3分)1312次待避
南樹林:21:27:40 (尚未啟用)
樹 林:21:29:31 (晚5.0分)
浮 洲:21:32:16 (晚4.8分)
板 橋:21:35:18到(晚5.3分)1B
21:36:18開(晚5.3分)ATP*64秒
萬 華:21:41:33 (晚5.5分)
台 北:21:45:27到(晚5.5分)4A
21:47:20開(晚2.3分)
乘後心得：一樣是平常日來搭這班車，原本想說應該是能一路順暢，然而事實上並非
如此，一開始2627次誤點大概就知道得被擋，後來司機只是開得比普通好些，上坡路
段開比較好，下坡雖然沒比較亮眼但是跟平常的E客甲B速快不少了，但是後來過了兩
個慢行到新竹還是晚了2.3分。
新竹之後因為還是有兩個60的慢行，而且楊梅的慢行區間還算蠻長的，本來想說
這樣應該是不會被擋，想不到1312次不知道是發生什麼事開到誤點還死不提早抓，後
來司機表現也像洩了氣的皮球一樣乾脆就慢慢開了，幸好改點後排點至少有把這問題
解決，2(52)次至少平日要準點到台北應該是不困難。
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