乘車日期：2015.04.05
乘坐車次：547次莒光號
行駛區間：七 堵→彰 化 (逆行，經山線)
乘坐區間：桃 園→台 中
乘坐車廂：35FPK10403
列車編組：(逆行端)
E401－35FPK11402－35FPK10417－35FPK10420－35FPK10403－
35FPK10435－35FPK10436－35FPK10439－35FPK10432
(順行端)
列車噸數：92+35*8=372噸
本務機：E401
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：04車31號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
桃 園 13:31:32到(2B) (晚 2.5分) 待避125次
13:39:18開 (晚 2.3分) (13:34:23到，進2A月台，13:36:28開)
桃園＝內壢間交會1218次(13:42:01)
內 壢 13:46:10通 (晚 2.8分)
中 壢 13:50:00到(3A) (晚 2.5分)
13:51:11開 (晚 2.3分)
埔 心 13:57:29通 (晚 3.0分)
楊 梅 14:00:24通 (晚 3.0分) 楊梅站內交會1224次(停於2B月台)
楊梅＝富岡間交會118次(14:00:48)
富 岡 14:05:30通 (晚 3.5分)
富岡＝北湖間交會510次(14:06:10)
北 湖 14:08:09通 (晚 4.3分)
北湖＝湖口間交會1228次(14:08:58)
湖 口 14:09:55通 (晚 4.5分)
新 豐 14:14:32通 (晚 5.0分) 1191次停於2B月台待避
竹 北 14:18:20通 (晚 4.8分)
竹北＝北新竹間交會1238次(14:19:08)、
2124B次客迴
(14:20:40)
北 新 竹 14:21:29通 (晚 4.5分) 北新竹站內交會1742次(停於2A月台)
新 竹 14:23:19到(2A) (晚 4.3分) 1242次停於第1月台(14:24:44開)、
14:25:01開 (晚 3.0分) 1244次站內調車中
香 山 14:32:27通 (晚 3.5分)
香山＝崎頂間交會172次(14:33:00)
崎 頂 14:37:23通 (晚 4.5分)
竹 南 14:41:55到(2B) (晚 4.5分) 2534次停於1A月台(14:42:56開)
14:42:52開 (晚 3.8分)
造 橋 14:47:15通 (晚 3.3分)
造橋＝豐富間交會2132次(14:48:48)
豐 富 14:52:38通 (晚 4.8分) 豐富站內交會1252次(進第1月台)
苗 栗 14:55:55到( 1) (晚 4.5分)
14:56:55開 (晚 4.0分)
南 勢 15:04:27通 (晚 4.5分)
南勢＝銅鑼間交會122次(15:06:30)
銅 鑼 15:07:43通 (晚 4.8分)
銅鑼＝三義間交會2138次(15:12:18)
三 義 15:12:53通 (晚 5.0分) 2167次停於2B月台待避
三義＝泰安間交會550次(15:17:52)
泰 安 15:21:36通 (晚 5.5分)
后 里 15:24:19通 (晚 6.3分)
豐 原 15:30:17到(2B) (晚 6.3分)
15:31:18開 (晚 5.3分)
豐原＝潭子間交會2348次(15:32:46)
潭 子 15:36:16通 (晚 5.3分)
潭子＝太原間交會174次(15:36:28)
太 原 15:39:57通 (晚 5.0分)
台 中 15:43:34到(2A) (晚 4.5分) 進站時2621次出第1月台
15:45:15開 (晚 4.3分)
註：漏記與1222次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
2.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
乘後心得：
這天547次在豐原以北的速度始終都拉不起來，再加上沿途有兩個慢行區間，誤點當
然只有一直增加的份，但由於中途各站上下車的旅客都不多，車長的動作都很快，才有
在各站靠著減少停靠時間來吃掉一些誤點。當天547次位於4車逆行端的自動門似乎有點
問題，準備要開啟時卻又會馬上關回去才能再順利開啟，在台中甚至關回去就無法再開
啟了，對旅客造成不小影響。
547次很明顯是台鐵為了加開548次而加減賺的一班車，沿途旅客都非常少，大概桃
園以北及台中以南有比較多短程通勤的旅客會搭乘而已，甚至125次一進到桃園，連一些
原本乘坐547次的短程通勤旅客也趕緊到對面轉搭125次了。
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