乘車日期：2015.02.23
乘坐車次：513次莒光號
行駛區間：七 堵→高 雄 (逆行，經山線)
乘坐區間：鶯 歌→台 南
乘坐車廂：35SP 32752(K)T
列車編組：(逆行端)
E204－40FPK11004 T －35SP 32867 T －35SP 32959 T －
35SP 32752(K)T－35SP 32606 T －40FP 10054(K)T－
35SP 32803(K)T－35SP 32728(K)T－40FP 10015(K)T
(順行端)
列車噸數：96+35*6+40*3=426噸
本務機：E204
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：04車26號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
鶯 歌 13:05:14到(1B) (晚 5.8分)
13:06:51開 (晚 6.3分)
鶯歌＝桃園間交會1212次(13:09:27)
桃 園 13:14:42到(2A) (晚 5.3分)
13:17:27開 (晚 6.5分)
桃園＝內壢間交會116次(13:21:28)
內 壢 13:22:24通 (晚 6.0分)
內壢＝桃園間交會1214次(13:22:54)、
508次(13:24:42)
中 壢 13:25:40到(3A) (晚 5.3分)
13:27:31開 (晚 5.5分)
中壢＝埔心間交會1218次(13:30:22)
埔 心 13:33:19通 (晚 5.8分)
楊 梅 13:36:07通 (晚 5.5分)
楊梅＝富岡間交會1222次(13:38:55)
富 岡 13:40:51通 (晚 5.8分)
北 湖 13:42:58通 (晚 6.0分) 1187次停於1A月台待避
湖 口 13:44:43通 (晚 6.3分)
新 豐 13:49:00通 (晚 6.5分) 新豐站內交會1224次(停於1A月台)
新豐＝竹北間交會118次(13:49:35)
竹 北 13:52:44通 (晚 6.3分)
竹北＝北新竹間交會1228次(13:53:05)、
510次(13:54:46)
北 新 竹 13:55:42通 (晚 5.8分) 1817次(內灣線)進2A月台
新 竹 13:57:22到(2A) (晚 5.3分) 2167次停於3A月台待發
13:59:46開 (晚 5.8分)
香 山 14:06:50通 (晚 5.8分)
香山＝崎頂間交會2124次(14:09:34)
崎 頂 14:11:03通 (晚 6.0分)
崎頂＝竹南間交會1242次(14:12:16)
竹 南 14:14:53到(2B) (晚 5.5分) 2533次停於1A月台待發
14:16:34開 (晚 5.5分)
造 橋 14:21:33通 (晚 5.5分) 開始起霧
造橋＝豐富間交會172次(14:22:52)
豐 富 14:26:33通 (晚 6.5分)
苗 栗 14:30:05到( 1) (晚 6.5分) 1252次停於2B月台待發
14:31:46開 (晚 6.8分)
南 勢 14:38:50通 (晚 7.3分) 能見度極低
銅 鑼 14:43:11到( 1) (晚 7.8分)
14:44:27開 (晚 8.0分)
三 義 14:52:15到(2B) (晚 8.3分) 待避125次(14:54:03通)
14:55:18開 (晚10.3分)
過三義隧道後濃霧漸散
三義＝泰安間交會122次(14:58:36)、
2138次(15:04:19)
泰 安 15:06:10通 (晚12.3分)
后 里 15:08:33到(2A) (晚11.0分)
15:09:51開 (晚 7.3分)
豐 原 15:16:58到(2B) (晚 6.0分)
15:18:42開 (晚 5.8分)
潭 子 15:23:47通 (晚 5.8分)
潭子＝太原間交會2348次(15:25:45)
太 原 15:27:46通 (晚 5.8分)
台 中 15:31:36到(2A) (晚 5.5分) 174次停於第1月台(15:33:42開)
15:35:09開 (晚 7.3分)
台中＝大慶間交會2621次(15:37:24)
大 慶 15:39:43通 (晚 7.8分) 大慶站內交會2142次(停於第2月台)
大慶＝烏日間交會2018次(15:41:07)
烏 日 15:42:07通 (晚 8.0分)
新 烏 日 15:43:28到(1B) (晚 8.0分) 2144次進2B月台(15:44:27到)
15:45:21開 (晚 8.8分)
成 功 15:48:38通 (晚 9.3分)
成功＝溪南間交會282次(15:49:06)
溪 南 15:51:10通 (晚 9.3分)
溪南＝彰化間交會372次(15:52:42)
彰 化 15:54:54到( 1) (晚 9.0分) 128次第2月台發車(15:56:30開)
15:57:37開 (晚 9.5分)
彰化＝花壇間交會2352次(16:00:57)
花 壇 16:03:48通 (晚 9.8分)
花壇＝大村間交會130次(16:06:00)
大 村 16:06:46通 (晚 9.8分)
員 林 16:09:47到(1B) (晚 9.8分) 2148次停於2A月台(16:10:35開)
16:12:22開 (晚10.8分)
永 靖 16:15:56通 (晚11.0分)
社 頭 16:18:24通 (晚11.0分)
社頭＝田中間交會5116次(16:20:06)
田 中 16:21:54到( 2) (晚11.0分) 2354次停於1B月台交會(16:21:56開)
16:23:11開 (晚10.8分)
田中＝二水間交會516次(16:27:40)
二 水 16:29:14到(2A) (晚10.8分) 134次通過第1月台(16:30:12)
16:30:23開 (晚10.5分)
二水＝林內間交會2158次(16:32:43)
林 內 16:37:46通 (晚10.8分)
石 榴 16:41:09通 (晚11.3分)
石榴＝斗六間交會554次(16:42:55)
斗 六 16:45:04到(1B) (晚11.0分) 3168次進1A月台(16:48:36到)
16:48:54開 (晚13.0分)
斗六＝斗南間交會2358次(16:50:58)、
136次(16:52:27)
斗 南 16:55:51到( 2) (晚12.8分)
16:57:39開 (晚12.8分)
斗南＝石龜間交會5594次(16:59:20)
石 龜 17:01:36通 (晚12.5分)
大 林 17:04:25通 (晚12.5分)
大林＝民雄間交會138次(17:04:37)、
518次(17:07:03)
民 雄 17:08:04通 (晚12.0分) 3201次停於2B月台待避
嘉 北 17:12:14通 (晚12.3分)
嘉北＝嘉義間交會140次(17:13:54)
嘉 義 17:14:20到( 1) (晚11.3分) 5514次進2A月台(17:16:59到)、
17:17:09開 (晚12.3分) 2360次停於2B月台待發
嘉義＝水上間交會3174次(17:19:50)
水 上 17:22:34通 (晚12.0分)
南 靖 17:24:13通 (晚11.8分)
南靖＝後壁間交會142次(17:27:05)
後 壁 17:28:06通 (晚11.5分)
後壁＝新營間交會3182次(17:30:03)、
5596次(17:32:00)
新 營 17:33:37到(1B) (晚11.0分)
17:34:58開 (晚11.0分)
柳 營 17:38:23通 (晚11.0分)
柳營＝林鳳營間交會2次(17:38:55)
林 鳳 營 17:40:48通 (晚10.8分)
隆 田 17:45:42到(2B) (晚11.8分) 3184次進2A月台(17:45:46到)、
17:52:18開 (晚16.8分) 129次通過1B月台(17:50:30)、
出站時144次通過1A月台
拔 林 17:56:02通 (晚18.0分)
善 化 18:00:07到(1B) (晚18.0分) 3763次停於站內5股(無月台)待發
18:01:29開 (晚17.5分)
南 科 18:04:32通 (晚17.5分)
南科＝新市間交會3188次(18:04:58)
新 市 18:07:31通 (晚17.5分)
新市＝永康間交會522次(18:10:12)
永 康 18:11:35到( 1) (晚17.5分) 出站時146次通過2A月台
18:13:05開 (晚17.0分)
大 橋 18:16:40通 (晚16.8分)
台 南 18:20:13到(2A) (晚16.3分) 3192次停於第1月台(18:20:11開)、
18:23:03開 (晚10.0分) 3758次進第1月台(18:22:??到)
註：漏記與2132次、2162次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/
時速60公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
2.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
乘後心得：
這天由於271次誤點的關係，513次在鶯歌就已經晚了六分多鐘開車；而513次彰化以
北的司機在中壢至新竹這段直達的路段似乎也沒有發揮E客甲B速的極限來趕點，只能說
沒有讓誤點擴大而已，進入山線雖然有受到造橋至豐富間慢行區間的影響，但是真正要
命的是當時起霧造成能見度變差，特別是在南勢至三義這段的能見度降到低點，司機也
明顯受到影響導致誤點漸漸上升，之後也在三義提前被抓下來待避125次，但幸好過了三
義隧道之後，濃霧就漸漸散開，此時司機除了靠著在后里吃掉部分誤點之外，也有開始
趕點，到台中就已經將誤點縮小至五分多鐘，但台中上下車的旅客太多似乎又擾亂了節
奏，最後晚了九分至彰化；彰化以南接手的司機開得在各路段也開得有好有壞，只是由
於誤點太多的關係造成必須提早在隆田待避129次，讓誤點一度上看二十分，最後以誤點
十六多分到台南作收。
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※ 編輯: smallqcano (115.43.192.87), 02/24/2015 02:24:52