→ lytocean: 當天我正巧也搭新竹到台北，中壢開始確實就被518擋，內 04/07 23:29
→ lytocean: 壢那邊被梅花燈出包干擾慢行，後來518在鶯歌待避，而且 04/07 23:30
→ lytocean: 還有待避144次，5126次則被擋在後台北晚11分開，518次則 04/07 23:31
→ lytocean: 晚了28分開 04/07 23:31
乘車日期：2015.04.02
乘坐車次：5514次莒光號 (2015年清明節連假加班車)
行駛區間：高 雄→七 堵 (順行，經海線)
乘坐區間：台 南→桃 園
乘坐車廂：35SP 32852 T
列車編組：(順行端)
E223－40FP 10002(K)T－40FP 10038(K)T－35SP 32963 T －
40FPK 1011 T －35FP 1008(K)T－35FP 1015(K)T－
35SP 32852 T －40FPK11002 T
(逆行端)
列車噸數：96+35*4+40*4=396噸
本務機：E223
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：02車49號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
台 南 16:??:??到( 1) (無法判斷)
16:22:51開 (早 0.3分)
大 橋 16:26:09通 (晚 0.3分)
大橋＝永康間交會3753次(16:27:38)
永 康 16:28:42通 (晚 0.3分)
永康＝新市間交會3183次(16:30:32)
新 市 16:31:56通 (晚 0.5分)
南 科 16:34:48通 (晚 0.3分)
善 化 16:36:42通 (早 0.3分) 善化站內交會551次(停於1B月台)
拔 林 16:39:46通 (早 0.3分) 拔林站內交會3187次(停於第1月台)
隆 田 16:41:10通 (早 0.3分) 3174次停於2B月台待避
林 鳳 營 16:44:37通 (早 0.5分)
柳 營 16:46:59通 (早 0.5分)
新 營 16:49:44到(1A) (早 1.3分) 125次進1B月台(16:52:45到)
16:53:05開 (準 點)
新營＝後壁間交會3191次(16:55:57)
後 壁 ( 漏 記 ) (無法判斷) ZzzZzz......
南 靖 ( 漏 記 ) (無法判斷) ZzzZzz......
水 上 ( 漏 記 ) (無法判斷) ZzzZzz......
嘉 義 17:10:22到(2A) (早 2.8分) 513次進1B月台
17:16:16開 (晚 0.3分) (17:11:55到，17:14:35開)、
2360次停於2B月台待發
嘉義＝嘉北間交會3201次(17:18:04)
嘉 北 17:19:23通 (準 點)
嘉北＝民雄間交會129次(17:22:22)
民 雄 17:23:40通 (晚 0.3分)
大 林 17:27:25通 (準 點)
石 龜 17:30:24通 (準 點)
斗 南 17:33:26到(1A) (早 0.5分)
17:35:06開 (準 點)
斗南＝斗六間交會2341次(17:37:03)
斗 六 17:41:49到(2A) (早 0.3分) 373次進1B月台(17:44:22到)
17:44:03開 (準 點)
石 榴 17:48:10通 (早 0.3分)
林 內 17:51:28通 (準 點) 2024次停於站內3股(無月台)待發
林內＝二水間交會2171次(17:54:03)
二 水 17:57:14通 (早 0.3分) 2722次停於2B月台
二水＝田中間交會553次(17:58:55)、
135次(18:01:37)
田 中 18:02:05到(1A) (準 點)
18:03:05開 (準 點)
田中＝社頭間交會6901次行包(18:04:42)
社 頭 18:07:38通 (晚 0.8分)
永 靖 18:10:09通 (晚 0.8分)
員 林 18:13:27到(2A) (晚 0.5分) 2343次進1B月台
18:15:13開 (晚 0.3分) (18:14:18到，18:15:34開)
大 村 18:19:11通 (晚 0.8分)
大村＝花壇間交會2177次(18:21:37)
花 壇 18:22:45通 (晚 0.3分)
18:28:14臨停
18:29:38開
花壇＝彰化間交會2347次(18:30:57)
彰 化 18:31:41到(3A) (晚 3.8分) 175次進第1月台(18:32:54到)、
18:33:33開 (晚 2.5分) 2554次停於第2月台待發
列車行駛東正線至追分
彰化＝溪南間交會2181次(18:36:04)
溪 南 18:37:44通 (晚 2.3分)
追 分 18:41:38通 (晚 2.3分)
大 肚 18:46:22臨停 臨時停車於1B月台
18:47:52開 (晚 4.3分) 交會2627次
(18:47:51到，進1A月台，18:48:18開)
龍 井 18:53:19通 (晚 6.3分)
沙 鹿 18:57:57到(1B) (晚 7.5分)
18:59:18開 (晚 7.3分)
清 水 19:03:05到(1B) (晚 7.0分) 2543次停於2A月台交會(19:03:14開)
19:04:05開 (晚 6.0分)
列車行駛東正線至大甲
清水＝台中港間交會523次(19:09:44)
台 中 港 19:10:20通 (晚 6.3分)
大 甲 19:15:34到( 1) (晚 6.5分)
19:17:05開 (晚 5.0分)
日 南 19:21:50通 (晚 5.3分)
列車行駛西正線至苑裡
苑 裡 19:29:00到(1A) (晚 7.0分) 交會2547次
19:33:44開 (晚 8.8分) (19:3?:??到，進1B月台，19:33:52開)
通 霄 19:40:46到(1B) (晚 8.8分) 2631次第2月台發車(19:41:24開)
19:43:01開 (晚 9.0分)
列車行駛西正線至新埔
新 埔 19:48:48通 (晚 9.8分) 1股通過
白 沙 屯 19:51:27通 (晚10.5分)
列車行駛西正線至大山
龍 港 19:57:52通 (晚10.8分)
後 龍 20:01:23到(2A) (晚10.5分)
20:02:39開 (晚 9.8分)
後龍＝大山間交會2551次(20:05:29)
大 山 20:06:47通 (晚 9.3分)
談 文 南 20:10:39通 (晚 9.3分)
列車行駛西正線至竹南
談 文 20:12:46通 (晚 9.8分)
竹 南 20:17:08到(1A) (晚10.3分) 進站時149次出2A月台、
20:18:25開 (晚 9.5分) 147次停於3A月台
竹南＝崎頂間交會不明單機(20:21:39)
崎 頂 20:23:18通 (晚 9.8分)
香 山 20:28:27通 (晚10.5分) 2164次停於1A月台待避
香山＝新竹間交會181次(20:34:46)
新 竹 20:35:49到( 1) (晚11.8分) 1257次進2A月台
20:37:21開 (晚11.3分) (20:36:39到，20:37:54開)
新竹＝北新竹間交會1767次(20:39:13)、
5145次(20:39:18)
北 新 竹 20:39:30通 (晚11.5分)
開始被518次擋到桃園
北新竹＝竹北間交會651次(20:40:50)
竹 北 20:43:25通 (晚12.5分)
新 豐 20:47:35通 (晚12.5分) 1314次停於1A月台待避
湖 口 20:52:21通 (晚13.3分) 湖口站內交會1263次(停於1B月台)
北 湖 20:54:31通 (晚13.5分)
富 岡 20:57:00通 (晚14.0分)
富岡＝楊梅間交會1271次(20:57:11)
楊 梅 21:02:42通 (晚14.8分) 楊梅站內交會527次(停於1A月台)
埔 心 21:05:50通 (晚14.8分)
埔心＝中壢間交會283次(21:07:16)
中 壢 21:12:48到( 1) (晚16.8分) 進站時1277次出3A月台
21:14:24開 (晚13.5分)
中壢＝內壢間交會285次(21:16:20)
內 壢 21:19:20通 (晚13.8分)
內壢＝桃園間交會1279次(21:20:24)、
1283次(21:24:18)
21:25:42臨停
21:25:50開
桃 園 21:28:06到( 1) (晚17.0分)
21:29:28開 (晚15.5分)
註：漏記與3197次、3203次、2173次、525次、2193次、1259次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
這天5514次在進入海線前後的狀況真的是天壤之別，進海線前除了在進彰化前因為
路塞在站外臨停之外都幾乎是照表抄課；進海線後在大肚就受2627次誤點影響而被迫臨
停等待交會，彰化以北的司機也在此後都開得偏慢，誤點開始越滾越大，出海線沒多久
又疑似開始被518次擋，即使排點再鬆，誤點也不斷擴大，甚至因此在桃園站外臨停，最
後晚了十七分鐘到桃園。而5514次離站十分鐘內，144次及加班的5126次也相繼進站，想
必當天晚上的518次、5514次、144次、5126次在新竹至桃園一定兩兩都開得相當接近，
但518次桃園以南都沒被抓下來待避5514次，如果調度員最終選擇在鶯歌抓的話，有很大
的機會也必須同時待避後方緊接而來的144次及5126次，只能用「大塞車」來形容。
雖然5514次已經算是連續假期的常態加班車，但今年清明連假不若以往用自動門編
組的新莒光行駛，而是用摺疊門編組的舊莒光來行駛。
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