乘車日期：2015.08.09
乘坐車次：516次
乘坐區間：臺北~汐止
列車編組：E頭+FPK10400
乘坐座位：無座(坐於3車25號)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
臺 北 21:05:33開 (晚27.5分)(4B) 252次約晚15分
松 山 21:11:57到 (晚27.0分)(2A)
21:13:01開 (晚26.0分) 43秒出月台
南 港 21:15:45 (晚?.?分) 西正線
汐 科 21:20:07 (晚?.?分) 出站繼續加速
汐 止 21:21:30到 (晚24.5分)(2A)
21:22:44開 (晚23.8分) 138次21:28:59到(晚38.0分)
乘後心得：
昨日晚上列車狀況不斷、各種大誤點，尤其北上對號車誤點相當慘烈，或許是沒有受到太
大的波及，516能晚30分內到台北實在難得。而本務車頭狀況可能不錯加上司機也開得蠻好
的，因此台北~汐止竟然可以開進16分內，這種成績連很多PP都無法達成。尤其松山~汐止
這段因為起步沒被ATP影響加上司機在拐進西正線後開得也不錯，甚至難得在過汐科還肯
加速直到進汐止，因此開出我搭過走西正線到汐止的最快8分29秒的紀錄!! 如果以這司機
的表現想必在以前不用拐西正線的時期有機會挑戰7分內的成績，可惜現在台鐵讓有停汐止
的車都必須停第二月台，在拐股的情形下開再快也必須增加個至少半分鐘的行車時間了…
附帶一提，由於516次松山-汐止間的排點比其他的莒光要鬆，比表定的3-4.5-2的排點要
鬆個0.5分，不過我手上沒有更詳細的行點，因此無法判定鬆的那個0.5分是多在哪個區間
，故南港和汐科的誤點情形無法確定@@
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※ 編輯: jcwgary (111.250.34.227), 08/10/2015 01:18:32