乘車日期：2015.10.03
乘坐車次：505
乘坐區間：台北→高雄
乘坐車廂：FPK11005 (第1車)
列車編組：40FP10060(K)T→40FSP10029(K)T→35SP32808(K)T→35SP32975T
→40FP10042(K)T→40FP10048(K)T→40FP10026(K)T→40FPK11005T→E407
列車噸數：92+40*6+35*2=402噸
本務機：E407
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車5號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:06:31:20到(晚0.3分)3A
06:36:10開(晚0.3分)
萬 華:06:40:43 (晚0.8分)
板 橋:06:45:10到(晚0.8分)2A
06:46:22開(晚0.3分)
浮 洲:06:48:59 (準點)
樹 林:06:51:53到(早0.5分)
06:54:23開(晚0.5分)
南樹林:06:56:36 (尚未啟用)
山 佳:06:58:00 (早0.5分)
鶯 歌:07:01:21 (早0.8分)
桃 園:07:09:20到(早0.8分)
07:12:13開(晚0.3分)
內 壢:07:17:06 (早0.5分)
中 壢:07:20:51到(早0.8分)
07:23:03開(準點)ATP*75秒
埔 心:07:28:03 (早0.5分)
楊 梅:07:30:53 (早0.5分)出站被1111次擋至07:36.0
富 岡:07:37:52 (晚1.8分)1111次待避
北 湖:07:39:54 (晚2.0分)
湖 口:07:42:03 (晚2.5分)
新 豐:07:46:26 (晚3.0分)
K99+200~300限速60
竹 北:07:50:12 (晚2.8分)
北新竹:07:53:07 (晚2.0分)
新 竹:07:54:54到(晚2.0分)
07:56:27開(晚1.5分)
K111+110~330限速40
香 山:08:03:30 (晚1.5分)
08:05.5起被??擋到竹南
崎 頂:08:08:41 (晚2.3分)
竹 南:08:13:43到(晚3.3分)2B
08:15:00開(晚3.0分)
造 橋:08:19:06 (晚2.0分)
K136+590~670限速60
豐 富:08:24:19 (晚3.3分)
苗 栗:08:28:04到(晚3.5分)
08:29:28開(晚3.5分)
南 勢:08:34:38 (晚1.8分)
銅 鑼:08:37:40 (晚1.8分)
三 義:08:42:22 (晚1.3分)
三義隧道08:42:44進08:48:05出(5分21秒)
泰 安:08:49:55 (晚1.0分)
后 里:08:51:39 (晚0.8分)
豐 原:08:57:35到(晚0.5分)
08:59:13開(晚0.3分)ATP*52秒
潭 子:09:04:00 (準點)
太 原:09:07:55 (準點)
台 中:09:11:57到(準點)
09:14:35開(晚0.5分)
大 慶:09:18:22 (晚0.3分)
烏 日:09:21:04 (晚1.0分)
新烏日:09:22:26到(晚0.5分)1A，待避107次09:26:36(晚1.0分)超越
09:28:46開(晚1.8分)
成 功:09:32:25 (晚1.5分)
溪 南:09:34:57 (晚1.5分)
09:36.5-38.0被107次擋
彰 化:09:39:34到(晚1.5分)
09:41:40開(晚1.8分)
花 壇:09:47:47 (晚1.8分)
臨停09:49:35停
09:50:10開(ATP?)
大 村:09:52:42 (晚3.8分)
員 林:09:55:51到(晚3.8分)
09:57:08開(晚3.8分)
永 靖:10:00:27 (晚3.5分)
社 頭:10:03:13 (晚3.8分)
田 中:10:06:52到(晚2.8分)
10:07:56開(晚3.0分)
二 水:10:12:39 (晚2.3分)2321次2A待避
林 內:10:18:01 (晚2.0分)
石 榴:10:21:09 (晚2.3分)
斗 六:10:25:12到(晚2.3分)
10:27:15開(晚2.3分)
斗 南:10:35:12到(晚2.3分)1B，待避111次10:39:30(晚3.0分)超越
10:41:57開(晚4.0分)
石 龜:10:46:09 (晚3.8分)
大 林:10:49:05 (晚3.5分)
民 雄:10:52:41 (晚3.8分)
嘉 北:10:56:49 (晚3.8分)
嘉 義:10:59:25到(晚3.5分)
11:01:39開(晚3.8分)
水 上:11:07:09 (晚3.8分)
南 靖:11:08:51 (晚3.3分)
後 壁:11:12:40 (晚3.3分)
新 營:11:18:28到(晚3.0分)
11:19:50開(晚2.8分)ATP*61秒
柳 營:11:23:32 (晚3.0分)
林鳳營:11:25:54 (晚3.0分)
隆 田:11:29:23 (晚3.0分)3153次2B待避
拔 林:11:30:49 (晚2.3分)
善 化:11:34:07 (晚2.5分)
南 科:11:35:55 (晚2.5分)
新 市:11:38:50 (晚2.3分)
永 康:11:42:11 (晚2.3分)K350+800~K351+300限速80
大 橋:11:44:39 (晚1.8分)
台 南:11:47:37到(晚1.5分)
11:49:46開(晚1.8分)ATP*60秒
保 安:11:56:47 (晚2.3分)
仁 德:11:57:40 (晚2.3分)
中 洲:11:59:15 (晚1.8分)
大 湖:12:01:17 (晚1.8分)
路 竹:12:03:17 (晚1.8分)
岡 山:12:08:04 (晚1.5分)
橋 頭:12:10:20 (晚1.3分)
楠 梓:12:12:59 (晚1.0分)出站被3151次擋到12:14.5
新左營:12:19:33到(晚2.5分)3A，311次12:20:14(晚4.3分)出2A
12:23:29開(晚4.5分)ATP*97秒
左 營:12:26:55 (晚5.5分)
鼓 山:12:30:22 (晚5.8分)
高 雄:12:34:37到(晚4.5分)5B，進站時130A次進5A
乘後心得：倒數第2次行駛的山線下行快速莒光號，因此特地來搭乘，運氣很好的是車頭
狀況非常好，除了跟大多數司機一樣板橋前都慢慢開之外，之後則是有好好發揮，特別
是起步加速度真的蠻快的，因此在被1111次擋之前即使進站都有小放水還是能提早到站(
不過1111次不知怎麼搞得可以開到晚好幾分?)，新竹過後表現更是亮眼，特別是竹南、
苗栗出站山線的上坡真的快到很誇張，因此雖然下坡沒開得特別快苗栗=豐原還是能趕3
分回來，之後因為恢復準點當然就比較輕鬆開了，但仍然還是有不錯的水準，彰化進站
被107次擋也是必然的事，但跟之前搭的時候比已經很輕微了。
而彰化之後的司機就開得比較普通，起步加速也不快，只有車速還是有一定水準，
而嘉義之前因為排點比較不鬆外加發生一次失誤因此就大致晚2-4分，而之後的點比較鬆
外加還算順暢因此就能趕點，可惜的是111次似乎開到越晚越多造成3151次也誤點，不然
原本應該能剛好準點到新左營，而雖然進站時311次還沒關門但還是先開，只能說調度員
對加班車不意外了，但至少最後到高雄還是能達成統計上的準點。
話說505次的生意真的蠻好，特別是台中以北還會有站票，之後雖然沒那麼多人但其
實也不差，但或許是因為要讓手動門莒光退出山線的關係，而改點遭到停駛的命運，實
在非常可惜。
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