乘車日期：2015.10.29
乘坐車次：651
乘坐區間：壽豐→新城
乘坐車廂：FPK11501(第1車)
列車編組：40MBK80010→40MBK80009→35FPK10541→35FPK10532→35FPK10528
→35FPK10533→35FPK10517→35FPK10508→35FPK10513→35FPK11501→E231
列車噸數：96+40*2+35*8=456噸
本務機：E231
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
壽 豐:14:22:44到(早0.3分)1B，交會642次14:21:49(早1.3分)停2A
14:26:05開(準點) 14:24:07(準點)開
平 和:14:28:41 (晚0.3分)
志 學:14:31:23到(早0.5分)
14:34:04開(準點)
吉 安:14:43:14到(晚0.3分)
14:47:06開(準點)ATP*32秒
花 蓮:14:52:23到(晚0.5分)1月台，交會426次15:00:48(晚0.8分)停2B，2B:684次。
15:02:10開(晚0.3分)
北 埔:15:08:26到(晚0.5分)
15:09:12開(晚0.3分)ATP*41秒
景 美:15:14:53 (準點)
新 城:15:20:18到(晚1.3分)1月台(有輪椅旅客上車)，交會228次15:20:47(早1.3分)
通過
15:21:30開(晚1.5分)
乘後心得：改點之前的651次似乎常常因為416次或是一些小狀況，而到花蓮難免都會誤
些點，而改點之後直接大放鬆，又加上壽豐段啟用路線標準更好的高架新線，不意外地
輕鬆提早到，而花蓮之前的司機除了壽豐出站下坡開太慢還有進站開的偏慢些之外，其
實車速的維持上是蠻不錯的，又加上排點超級鬆，花蓮之前各站加起來停了快10分鐘，
人不多的平日又一路準點的話真的都只是在乾等空氣而已，真不曉得這樣為了提升準點
率是好還是壞呢?
而花蓮之後的司機除了出站的中性電前慢慢滑之外，其實開得比較好一些，雖然起
步加速也是不快，但至少直線開得還不錯快，而我也是第一次搭到進新城1月台的車，
不過跟以前拐3B的記錄比起來，其實司機進站應該是開得算蠻好的，反正靠著後面鬆散
的排點應該很容易追回來。
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