乘車日期：2015.01.02
乘坐車次：654次
乘坐區間：羅東→鳳林
乘坐車廂：FPK10003
列車編組：E205+9輛莒光
本務機：E205
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車18號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或相對位置時刻。
羅 東 13:03:23到(晚41.0分)222次從福隆一路被654次擋到東澳
13:04:59開(晚41.0分)
冬 山 13:09:44 (晚41.3分)
新 馬 13:13:05 (晚41.5分)
蘇澳新 13:14:16到(晚41.3分)
13:15:05開(晚41.0分)
永 樂 13:20:02 (晚41.0分)
東 澳 13:25:40到(晚41.8分)1A，待避222次(晚20分)及226次(晚8分)
13:32:18開(晚47.8分)
南 澳 13:40:04到(晚48.5分)
13:42:16開(晚49.3分)
武 塔 13:46:33 (晚49.0分)
漢 本 13:55:06 (晚49.0分)
和 平 13:58:22到(晚48.3分)
13:59:05開(晚47.0分)
和 仁 14:05:17 (晚46.8分)
崇 德 14:11:41 (晚46.5分)
新 城 14:15:25到(晚45.5分)原訂待避222次
14:17:43開(晚41.8分)
景 美 14:22:13 (晚40.3分)
北 埔 14:26:11 (晚39.8分)
花 蓮 14:30:04到(晚38.0分)2B
14:32:24開(晚30.5分)
吉 安 14:37:46到(晚30.8分)交會651次(2B)
14:38:29開(晚30.5分)
志 學 14:47:32到(晚29.5分)
14:48:20開(晚29.3分)
平 和 14:51:02 (晚27.0分)
壽 豐 14:53:04到(晚27.0分)
14:54:13開(晚26.3分)
豐 田 14:58:06到(晚26.5分)
14:58:52開(晚25.8分)
南 平 15:06:41停 交會307次15:08.0進B
15:08:32開
鳳 林 15:13:00到(晚29.0分)
15:13:46開(晚28.8分)
乘後心得：
這天受到新豐站號誌故障影響，順行列車誤點相當慘重，170次和2304次
桃園都晚超過40分，唯獨654次不知道為何逃過一劫，竟然沒有晚很多，
但好景不常，因為654次是事故後第一班停桃園的北上列車，理所當然
直接擠爆，之後幾站停靠時間都相當長，尤其樹林站為了讓誤點44.5分到
站的170次不退費，又停在樹林的2A待避170次，最後170次就壓著底線
一路開過去，而654次受到人潮擁擠的影響，之後也就越誤越多，先前為了
救170次不退費，654次在樹林就被犧牲掉，而進宜蘭線後，則是為了
不讓654次退費，而犧牲掉222次和226次兩班車，其中222次從福隆就
一路被654次擋到東澳，誤點高達20分鐘，222次的旅客應該相當無奈，
直達DMU也一樣被害到晚8分通過東澳，只能說誤點超過40分之後，
發生什麼荒謬的調度情形都是有可能的。
這天654次除了加速比較慢以外，大部分路段開得都還不錯，尤其花蓮以北
的司機進站開得很好，而花東的司機時速維持也很好，畢竟已經誤點誤成
這副德行，相信司機的壓力應該也是不小，南澳到鳳林也趕了20分鐘的誤點，
之後654次因為交會問題，排點會放得更鬆，如果無線電沒聽錯的話，
654次富源大約晚18分開車，而因為426次誤點10分鐘的關係，假如瑞穗沒待避
426次的話，那654次瑞穗可能只會誤點3分鐘開車，換句話說南澳到瑞穗
趕了超過45分鐘的誤點，當然即使如此654次還是得在舞鶴或是三民其中一站
臨時停車待避426次就是了。
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