乘車日期：2015.04.23
乘坐車次：723次莒光號
行駛區間：高 雄→枋 寮 (逆行)
乘坐區間：高 雄→枋 寮
乘坐車廂：35SP 32994 T
列車編組：(逆行端)
R107－45PBK32862 －35FPK11203 T －35SP 32994 T －
35SP 32813(K)T－35SP 32766(K)T－35FP 1002(K)T－
35SP 32771(K)T－40FP 10005(K)T－35FP 1003(K)T－
40FPK 1002 T
(順行端)
列車噸數：78+45+35*7+40*2=448噸
本務機：R107
牽引種別：客甲B
乘坐座位：02車17號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
高 雄 14:25:51開(5B) (晚 0.8分) 518次停於4A月台待發
高雄＝鳳山間交會134次(14:29:13)、
7802次貨列(14:30:50)
鳳 山 14:34:34到(2A) (晚 1.0分) 出站時3174次進第1月台
14:35:18開 (晚 0.3分)
後 庄 14:40:32通 (晚 1.0分)
後庄＝九曲堂間交會3524次(14:42:49)
九 曲 堂 14:44:13到(1B) (晚 1.3分)
14:44:44開 (晚 0.8分)
六 塊 厝 14:50:27通 (晚 1.5分)
屏 東 14:54:13到( 1) (晚 2.3分) 3188次停於1A月台待發、
14:55:05開 (晚 1.0分) 3182次2A月台發車(14:55:29)、
138次停於2B月台待發
歸 來 15:00:09通 (晚 1.8分)
麟 洛 15:01:53通 (晚 2.0分)
西 勢 15:03:42通 (晚 1.8分)
竹 田 15:06:20通 (晚 1.8分)
潮 州 15:10:57到(3B) (晚 2.0分) 交會704次
15:14:26開 (晚 0.5分) (15:14:05到，進3A月台)
崁 頂 15:19:53通 (晚 0.5分)
南 州 15:23:06到(1B) (準 點) 交會3528次
15:24:28開 (晚 0.5分) (15:23:37到，進1A月台，15:25:??開)
鎮 安 15:29:12通 (晚 0.8分)
林 邊 15:32:14到(2A) (早 0.8分) 交會2次(15:34:19通)
15:36:04開 (準 點)
佳 冬 15:42:01到(1A) (準 點) 僅辦理停車交會，不辦客運
15:46:42開 (晚 0.8分) 交會314次(15:45:34通)
東 海 15:50:29通 (晚 0.5分)
枋 寮 15:55:28到(2A) (晚 0.5分) 3532次停於2B月台待發
慢行路段： 1.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.12 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
2.西勢站之南端站端路線/K32+478~611/104.03.19 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
乘後心得：
723次是去年十一月改點後誕生的平日限定屏東線莒光號，很明顯是台鐵為了將原本
的524次延伸至枋寮發車(改車次為724次)，所加開的迴送兼辦客列車；由於開行時段的
關係，723次可說是整車空蕩蕩，當時筆者乘坐的二車自高雄出發後，包含筆者在內就一
直只有兩位乘客。
這天723次在高雄至潮州受到工程影響開得比較慢，但過了潮州之後由於交會的列車
都沒什麼誤點，就幾乎貼著排點來開了。
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