乘車日期：2015/7/26(日)
乘坐車次： 708次 莒光號
行駛區間：臺 東→新左營
乘坐區間：臺 東→高 雄
乘坐車廂：SP32604
列車編組：(順行端)R139－45PBK10401－40FP10009－35SP32992－35SP32604－35SP32962
－40FP10012－40FPK1014－35FPK11302－35SP32806－35SP32772
－35TPK32855(逆行端)
列車噸數：78+45+3*40+7*35=488噸
本務機：R139
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 6 車 47 號(海側靠道)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 17:47:22開(晚0.3分) (3B) 441次(TEMU2000)於2A側、611次於1A側待開
康 樂 :53:41到(晚0.8分) (1B)
:54:20開(晚0.3分)
知 本 18:02:49到(早0.3分) (1B)
:05:12開(晚0.3分)
太 麻 里 :16:53到(準 點) (2B) Ｘ781次(本務機R123，18:20:03通)
:20:34開(準 點)
金 崙 :31:45到(早1.3分) (1B) Ｘ317次(DMU2800，18:35:29通)
:37:15開(晚0.3分)
多 良 :41:47
瀧 溪 :47:02到(晚1.0分) (1A)
:48:32開(晚1.5分)
大 武 19:00:11到(晚2.3分) (1B)
:00:49開(晚0.8分)
古 莊 :06:08 (晚0.8分) 站內3股通過
行駛西正線，Ｘ705次
中 央 :22:47 (晚1.3分)
枋 野 :25:49到(晚0.3分) 停靠於站內3股
:26:18開(早0.3分)
枋 山 :32:41 (早0.3分)
內 獅 :36:10 (早0.3分)
加 祿 :39:22 (早0.3分) Ｘ323次(DMU3100)，停靠於2B側
枋 寮 :46:09到(晚1.3分) (1B) 3542次(本務機R125)於2B側待開
:47:38開(晚1.8分)
東 海 :52:37 (晚2.0分)
佳 冬 :54:42 (晚2.3分)
林 邊 :58:27到(晚1.5分) (2B) Ｘ3533次，進2B側(19:58:33到，19:59:39開)
:59:52開(晚0.8分)
鎮 安 20:04:03 (晚1.0分)
南 州 :08:01到(晚1.0分) (1B)
:09:41開(晚1.8分)
崁 頂 :13:15 (晚1.8分)
潮 州 :18:23到(晚1.5分) (3B) Ｘ373次(DMU2900/3000)，進3A側(20:18:57到)
:20:01開(晚1.0分)
竹 田 :25:27 (晚2.0分)
西 勢 :28:16 (晚2.3分)
麟 洛 :30:00 (晚2.0分)
歸 來 :31:31 (晚2.0分)
屏 東 :34:45到(晚1.8分) (2A) 156次(PP)於2B側待開
:36:46開(晚1.8分)
Ｘ3537次
六 塊 厝 :40:47 (晚2.3分)
Ｘ3203次(EMU500)
九 曲 堂 :44:57到(晚2.0分) (2A) Ｘ3207次(EMU500)，進1B側
:46:51開(晚2.8分) (20:45:58到，20:47:00開)
後 庄 :51:11 (晚2.8分) Ｘ3211次(EMU800)，停靠於2B側
鳳 山 :55:20到(晚2.3分) (1)
:57:39開(晚2.8分)
高 雄 21:06:07到(晚1.0分) (4A) 175次(PP)停靠於3B側
513B次於站內10股待開
Ｘ327次(DMU2900/3000)，進5A側、
3213次(EMU800)，進5B側(21:12:08到)
:11:43開(晚3.8分) 156次(PP)進4B側(21:12:05到)
慢行路段：1.西勢站之南端站端路線/K32+478~611/104.03.19 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
2.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.12 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
乘後心得：
本日708次與前一日701同樣加掛一節兩鐵客車以及一節腳踏車運送車TPK32855，似乎就是同
一批兩鐵乘客搭乘。在運行上大致順利，未因交會列車而造成太多誤點。然而牽引噸數較高
，導致列車起步較慢，為誤點增加主因，幸好司機員都有將誤點咬住。高雄站則因卸下大批
單車，因此拖延了些許時間才得以開車。
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