乘車日期：2015.03.09
乘坐車次：5595次
乘坐區間：板橋→新烏日
乘坐車廂：40SP20077T
列車編組：E413-40SPK21003T-40SP20017T-40SP20049T-
-40SP20077T-40SP20039T-40SPK20003T
列車噸數：92+40*6=332噸
本務機：E413
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：4車21號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有列車號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
慢行路段：無
車 站 表定時間 實際開車時間 備註
板 橋 14:28.5到 14:29:24到 (晚1.0分)
30.0開 30:32開 (晚0.5分)
浮 洲 33.0通 33:25通 (晚0.5分)
樹 林 36.0通 35:45通 (早0.2分)
山 佳 39.5通 38:59通 (早0.5分) 樹林=山佳間雙單4171次
鶯 歌 43.0通 42:42通 (早0.2分) 超越7021次
桃 園 51.0到 50:19到 (早0.7分)
53.0開 53:28開 (晚0.5分)
內 壢 58.0通 58:39通 (晚0.8分)
中 壢 15:02.0到 15:02:14到 (晚0.3分)
04.0開 04:46開 (晚0.8分)
埔 心 09.5通 09:52通 (晚0.3分)
楊 梅 12.5通 12:47通 (晚0.3分)
富 岡 17.0通 17:32通 (晚0.5分)
北 湖 19.0通 19:40通 (晚0.8分) 超越1203次
湖 口 20.5通 21:30通 (晚1.0分)
新 豐 24.5通 25:48通 (晚1.3分)
竹 北 28.5通 29:23通 (晚1.0分)
北新竹 32.0通 32:47通 (晚0.8分)
新 竹 35.0到 34:41到 (早0.2分)
38.0開 39:34開 (晚1.5分)
香 山 46.0通 46:55通 (晚1.0分)
崎 頂 50.0通 51:10通 (晚1.3分)
竹 南 54.5通 55:11通 (晚0.8分) 超越6901次
造 橋 59.0通 58:51通 (早0.2分)
豐 富 16:03.0通 16:03:42通 (晚0.8分)
苗 栗 07.0到 07:21到 (晚0.3分)
09.0開 09:27開 (晚0.5分)
南 勢 16.0通 15:29通 (早0.5分)
銅 鑼 19.0通 19:45臨停(晚0.8分) 進站前交會282次；進站停二股後交會
23:08再開(晚4.3分) 2621次進一股(16:22:52，晚5.8分)
三 義 24.0通 29:44通 (晚5.8分)
泰 安 31.0通 37:18通 (晚6.3分)
后 里 32.5通 39:00通 (晚6.5分)
豐 原 38.5到 45:02到 (晚6.5分)
40.0開 47:14開 (晚7.3分)
潭 子 45.0通 51:39通 (晚6.8分)
太 原 49.0通 55:27通 (晚6.5分)
臺 中 53.0到 59:22到 (晚6.3分)
55.0開 17:01:41開 (晚6.8分)
大 慶 59.0通 05:34通 (晚6.5分)
烏 日 17:01.0通 07:52通 (晚6.8分)
新烏日 02.0通 09:11到 (晚7.3分)
04.0開 13:38開 (晚9.8分) 新烏日-彰化客迴
乘後心得：
這班車算是久違的正統西線加班復興號，其實是為了台灣燈會的活動而增開的班次，
而且還貼上了活動專用的貼紙與LED，但窗戶也被貼上貼紙，所以很難看清楚車外的風景。
由於排點非常的鬆，所以苗栗以北就算有稍微晚分，隨便開都能追回準點，
只不過，苗栗站開車之後沒多久，才是悲劇的開始。
銅鑼站進站前就開始減速，然後才看到282次出現，結果直接臨停沒有月台的二股，
過了幾分鐘，才看到2621次滑進隔壁的一股，合理推斷是三義-銅鑼路段雙單。
接著過了豐原、台中站後，旅客就越來越多，誤點也開始持續增加，
最後到新烏日時以晚七分多鐘收場。
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