乘車日期：2015.03.01
乘坐車次：5687
乘坐區間：七堵→新竹
乘坐車廂：EMA801(第2車)
列車編組：45ED802→50EMA802→50EP802→50EMB802
→50EMB801→50EP801→50EMA801→45ED801
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：台北之前無座，之後坐2車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過2車或月台相對位置的時間。
七 堵:18:40:08到(晚0.3分)1B，1259次待避
18:42:04開(準點)
百 福:18:45:01 (早0.5分)
五 堵:18:47:11 (早0.8分)
汐 止:18:48:20 (早1.3分)
汐 科:18:49:28 (早2.0分)
18:51.8起被229次擋到松山
南 港:18:53:20 (早2.8分)
松 山:18:56:52到(早2.3分)1B，229次18:56:48(晚2.8分)出1A
19:00:12開(晚0.3分)ATP*36秒
被651跟229次擋到19:02.5
台 北:19:08:35到(晚1.5分)3B，229次19:08:26(晚3.5分)出3A
19:11:24開(晚0.5分)ATP*38秒，被651次擋到板橋
萬 華:19:15:35停(_______)被651次擋
19:15:59開
板 橋:19:22:00到(晚2.0分)2A，651次19:21:41(晚3.8分)出2B
19:23:58開(晚1.8分)ATP*33秒，被651次擋到樹林
浮 洲:19:27:08 (晚2.3分)
樹 林:19:31:10到(晚3.3分)拐1A
19:32:22開(晚2.3分)ATP*31秒
樹 調:19:35:11 (尚未啟用)
山 佳:19:36:35 (晚2.0分)
鶯 歌:19:40:05 (晚2.0分)
19:44.5起被651次擋到桃園
桃 園:19:48:26到(晚2.5分)2B，待避181次19:51:27(晚2.5分)到2A
19:53:39(晚2.8分)開
19:57:11開(晚3.3分)被651&181次擋到中壢
內 壢:20:02:33 (晚3.5分)
中 壢:20:08:11到(晚5.3分)進站差點機外
20:09:30開(晚4.5分)ATP*38秒
埔 心:20:14:07 (晚4.0分)
20:15.8起被651次擋到楊梅
楊 梅:20:17:05到(晚4.0分)
20:18:14開(晚3.3分)ATP*42秒，被651次擋到20:23.8
富 岡:20:25:15 (晚4.3分)
北 湖:20:27:05 (晚4.0分)
湖 口:20:30:10到(晚4.3分)1A，待避473次19:34:43(晚2.8分)超越
20:36:24開(晚9.5分)ATP*49秒
新 豐:20:41:43 (晚9.8分)
竹 北:20:45:00 (晚9.0分)
20:46.0起被651&473次擋到新竹
北新竹:20:49:30 (晚9.5分)
機外20:50:23停(被651&473次擋)
20:50:50開
新 竹:20:54:21到(晚11.3分)3A，3B:2553，2B:2164?次(EMU700)。
乘後心得：不得不說現在的5687次台北之後的排點真的奇爛無比，這天一開始運氣較好
七堵直接抓下1259次待避，而司機除了起步較慢之外還開得蠻好的，外加排點太鬆的關
係即使被擋松山還是早了2.3分到，不過之後就是災難的開始。
說真的我覺得要維持路線的順暢度的話，真的是該在萬華抓下651次待避，很無奈
的是調度員只會照車種來調度而不是列車的速度，因此就讓後方車對一路回堵並且也連
累其他自強號，說真的抓爆651次一班車真的可以換來其他車的和平，而假如說調度員
死都不肯抓651次，那真心建議下次5687次改時段或是增停萬華、鶯歌、竹北都沒差，
反正到新竹200%不可能準點，排點實在是爛透了。
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