乘車日期：2015.10.22
乘坐車次：1553
乘坐區間：台北→沙鹿
乘坐車廂：EMA851(第2車)
列車編組：45ED852→50EMA852→50EP852→50EMB852
→50EMB851→50EP851→50EMA851→45ED851
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車燈或月台相對位置的時刻。
PS:407次晚8分，1171次12:31:22(晚9.3分)停3B
12:33:38(晚9.8分)開
2193次12:41:28(早0.5分)停3A
12:45:22(晚0.3分)開
台 北:12:47:08到(晚12.3分)3B
12:48:35開(晚8.5分)ATP*12秒?，被2193次擋到板橋
萬 華:12:52:33 (晚8.5分)
板 橋:12:57:51到(晚9.3分)2B
12:58:53開(晚9.0分)ATP*20秒，被2193次擋到樹林
浮 洲:13:02:42 (晚10.3分)
樹 林:13:06:27到(晚10.5分)
13:07:26開(晚10.5分)
樹 調:13:09:33 (晚10.0分)(尚未啟用)
山 佳:13:10:55 (晚10.0分)2193次待避
鶯 歌:13:14:39到(晚9.8分)7021次待避
13:15:14開(晚9.3分)
桃 園:13:23:21到(晚9.3分)
13:24:20開(晚8.3分)
內 壢:13:29:44 (晚7.8分)
中 壢:13:33:06到(晚7.5分)
13:34:13開(晚7.3分)ATP*30秒
埔 心:13:38:49 (晚6.8分)
楊 梅:13:41:55到(晚7.0分)
13:43:03開(晚6.0分)
富 岡:13:48:09 (晚6.3分)
北 湖:13:50:10 (晚6.3分)
13:51.3起被1171次擋到湖口
湖 口:13:52:34到(晚6.5分)
13:53:40開(晚6.8分)
13:56.8起被1171次擋到新豐
新 豐:13:59:52到(晚7.8分)進站差點機外，2B待避125次14:02:32(準點)超越
14:04:38開(晚11.8分)ATP*59秒
K99+200~300限速60
竹 北:14:10:40到(晚13.3分)
14:11:24開(晚12.5分)
14:14.3起被1171次擋到新竹
北新竹:14:15:26 (晚12.5分)
新 竹:14:18:26到(晚13.5分)1171次停1月台折返當1202次
14:19:34開(晚12.5分)
K111+110~330限速60
香 山:14:25:37 (晚12.0分)
崎 頂:14:29:27 (晚12.0分)
竹 南:14:34:13到(晚12.3分)進站差點機外(似乎原本打算讓1204次先出站?)
14:35:07開(晚12.0分)2B，1204次2A交會14:34:21(晚4.3分)開
談 文:14:38:37 (晚11.5分)東正線
談文南:14:40:01 (晚12.0分)
大 山:14:43:15 (晚11.8分)
後 龍:14:45:54到(晚11.5分)
14:46:33開(晚10.5分)
龍 港:14:49:14 (晚9.3分)
白沙屯:14:55:09到(晚9.3分)
14:55:43開(晚7.3分)
新 埔:14:58:19 (晚6.8分)進站拐西正線
14:59:48交會562次(約晚15.5分)
通 霄:15:02:45到(晚7.3分)1B
15:03:35開(晚6.5分)ATP*22秒
苑 裡:15:08:53到(晚5.0分)1B，2538次1A交會
15:09:47開(晚3.8分)ATP*35秒，東正線
日 南:15:15:09 (晚3.3分)出站拐單線
大 甲:15:18:46到(晚2.8分)
15:19:34開(晚2.5分)1月台，西正線
台中港:15:23:01 (晚2.0分)
清 水:15:27:50到(晚1.8分)1B
15:28:25開(晚1.5分)ATP*13秒
沙 鹿:15:32:03到(準點)2B
乘後心得：10/15大改點後出現了西部幹線每日行駛的長途區間快，又加上還沒有在
海線路段搭過EMU800，因此這天就刻意來搭乘這對區間快，而不得不說真的是搭對
車了，也對日後EMU800區間快的表現很期待~
然而這天似乎是407次又爬不上牡丹坡而誤點，進而打亂班表讓1553次被擋到開
在2193次後面，而以對調度員的了解果然都會因為排點的關係很小看區間快的速度，
因此區間車的待避都太晚抓，不過除此之外新竹以北的司機也是開得蠻慢的，大概就
是如此調度員也覺得沒必要抓1171次待避吧。
而新竹之後的司機不得不誇讚開的真是好，除了少數幾站進站比較龜一點之外，
不過起步加速或是車速都相當有水準，竹南=談文居然開得比之前搭過285次還要快，
苑裡=大甲應該也是貼130在開，因此也開得跟之前285次的成績很接近，實在是相當
不可思議，雖然我本來就覺得排點很鬆，但是竹南=沙鹿居然能把12分的誤點都趕回
來真的是超乎意料的事情!就算是套用149次的排點也是快了5.5分，真的必須說排點
實在是太沒水準太小看EMU800的性能了!
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