乘車日期：2015.11.19
乘坐車次：1513
乘坐區間：豐原→彰化
乘坐車廂：EP831(第3車)
列車編組：45ED832→50EMA832→50EP832→50EMB832
→50EMB831→50EP831→50EMA831→45ED831
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
豐 原:15:26:06開(準點)1月台
潭 子:15:31:05到(早0.5分)
15:31:44開(早0.8分)
太 原:15:35:17 (早1.3分)
台 中:15:38:24到(早1.5分)
15:42:44開(晚0.8分)重開一次門後才開
大 慶:15:45:26 (晚0.5分)
K199+670~740限速80
烏 日:15:47:21 (晚0.3分)
新烏日:15:48:35到(晚0.5分)
15:49:16開(晚0.3分)ATP*55秒
成 功:15:51:53 (晚1.0分)
溪 南:15:54:14 (晚0.8分)
彰 化:15:57:30到(晚0.5分)
16:00:30開(晚0.5分)
乘後心得：搭1550次去豐原當然也是原車折返，而司機台中之前最高速大概就120左右，
反正起步加速夠快進站都慢慢滑還是能提早不少到，而台中之後排點變緊就開得更快了
，要挑剔就只有新烏日出站被ATP擋比較慘跟後來加速太慢了些，不過反正之後也開得
還算OK因此最後彰化還是能大致準點到開。
話說10/15改點後增開的區間快車排點很多路段都很鬆，但唯獨台中=彰化這段是例
外，說真的還排的蠻有水準，這天1513次台中=大慶至少有開到125，因此快到跟TEMU差
不多，而烏日=成功這段點則是緊到不可能開得到，烏日=新烏日要闖黃燈、而新烏日=
成功要開到2.0大概要出站沒被ATP擋才辦的到，實在應該把上述兩段放鬆0.5分才比較
合理，反正彰化停3.0分真的太久了些。
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