乘車日期：2015.08.15
乘坐車次：4022次
乘坐區間：松山→羅東
乘坐車廂：EMC704
列車編組：EMU704←EMU703
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：EMC704海側
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置時刻。
松 山 14:14:53到(準 點)
14:16:33開(晚0.5分)被1214次擋到南港出站
南 港 14:19:40 (晚1.3分)
汐 科 14:23:04 (晚1.0分)超越1214次
汐 止 14:24:04 (晚1.0分)
五 堵 14:25:12 (晚1.3分)
百 福 14:27:40 (晚1.3分)站前施工慢行60KM/HR
七 堵 14:30:00 (晚1.0分)
八 堵 14:32:11 (晚0.8分)
暖 暖 14:33:48 (晚0.3分)
四腳亭 14:35:43 (晚0.3分)施工慢行80KM/HR
瑞 芳 14:39:41 (早0.3分)
侯 硐 14:43:41 (早0.8分)
三貂嶺 14:46:07 (早1.0分)站內開始被4190次擋到福隆
牡 丹 14:50:05 (準 點)
雙 溪 14:53:21 (早0.3分)施工慢行40KM/HR
貢 寮 14:58:50 (晚0.8分)
福 隆 15:01:55 (晚1.0分)雙單超越4190次
石 城 15:05:25 (晚0.5分)
大 里 15:07:12 (晚0.3分)
大 溪 15:10:13 (早0.3分)
龜 山 15:13:06 (早1.0分)
外 澳 15:15:25 (早1.0分)
頭 城 15:17:34 (早1.5分)
頂 埔 15:19:04 (早1.5分)
礁 溪 15:22:58到(早2.0分)2B，232次晚1分通過
15:33:13開(晚0.3分)ATP*60秒
四 城 15:37:09 (早0.3分)被232次擋到宜蘭
宜 蘭 15:40:47到(早0.3分)421次早2分通過宜蘭?!
15:43:08開(晚0.3分)ATP*25秒
二 結 15:47:12 (早0.3分)
中 里 15:48:02 (早0.5分)
機 外 15:49:53停 等候4184次從2B開車
15:50:08開
羅 東 15:51:31到(早0.5分)2B
乘後心得：
第二次搭乘4022次，路況比第一次還要好一點，調度員頭腦也相當清楚，
雖然帳面上4022次從三貂嶺被擋到福隆有點慘，但這個調度讓4190次
得以幾乎準點而不影響232次運轉，另一方面4022次礁溪仍是早2分到站，
之後雖然宜蘭羅東進站都有被擋的狀況，但影響都不大，站站提早。
不過整趟旅程下來，最讓人感到意外的應該是早2分通過宜蘭的421次，
在北迴線慢行及降速的限制下還開成這樣，相當不科學。
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