乘車日期：2015.02.22
乘坐車次：5693次
乘坐區間：花蓮→松山
乘坐車廂：SP20048
列車編組：E3XX←11輛復興+1*電源車
本務機：E3XX
牽引種別：E客甲B
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 15:11:22開(晚 0.3分)3A
北 埔 15:16:24 (早 0.5分)施工慢行100KM/HR
景 美 15:20:28 (早 1.0分)
新 城 15:23:58 (早 1.0分)施工慢行100KM/HR
崇 德 15:27:20 (早 1.3分)施工慢行100KM/HR，被651次擋到和仁
和 仁 15:34:58 (準 點)施工慢行100KM/HR
和 平 15:40:03 (準 點)651次待避
漢 本 15:42:48 (早 0.3分)
武 塔 15:51:02 (早 0.5分)
南 澳 15:53:28 (早 0.5分)
東 澳 15:58:37 (早 0.5分)施工慢行100KM/HR
永 樂 16:02:37 (早 0.5分)
蘇澳新 16:06:37 (早 0.5分)
新 馬 16:07:37 (早 0.5分)
冬 山 16:11:01 (早 0.5分)
羅 東 16:14:21 (早 0.8分)被5689次擋到礁溪
中 里 16:15:49 (早 0.8分)
二 結 16:16:53 (早 0.5分)
宜 蘭 16:21:30 (早 0.5分)
四 城 16:24:13 (早 0.3分)
礁 溪 16:29:06停(早 1.0分)1A，待避225次(34.5通)和5241次(42.0通)
16:43:29開(晚 3.5分)
頂 埔 16:48:17 (晚 4.3分)被5689次擋到外澳
頭 城 16:50:57 (晚 5.5分)
外 澳 16:53:38 (晚 5.8分)
龜 山 16:56:12 (晚 5.8分)
大 溪 16:59:32 (晚 5.5分)
大 里 17:02:58 (晚 5.5分)被5689次擋到福隆
石 城 17:06:10 (晚 6.8分)
福 隆 17:10:55 (晚 7.5分)5689次待避
貢 寮 17:13:45 (晚 7.3分)施工慢行60KM/HR
雙 溪 17:18:18 (晚 7.8分)爬坡很吃力
牡 丹 17:22:02 (晚 7.5分)
三貂嶺 17:25:50 (晚 7.8分)
侯 硐 17:28:33 (晚 8.0分)開始一路被擋到四腳亭
瑞 芳 17:34:34 (晚 9.5分)DRC停1B，施工慢行80KM/HR
四腳亭 17:39:33 (晚10.5分)4193次待避
暖 暖 17:41:54 (晚11.0分)
八 堵 17:43:44 (晚10.8分)幾乎停車
七 堵 17:49:49 (晚14.8分)放145次準點先出七堵
百 福 17:53:35 (晚16.0分)
五 堵 17:56:12 (晚16.3分)
汐 止 17:57:29 (晚16.5分)1247次1B待避
汐 科 17:58:33 (晚16.5分)
南 港 18:01:51 (晚15.8分)
松 山 18:05:53到(晚17.0分)1A
18:08:00開(晚17.0分)
乘後心得：
春節的北迴直達復興難得用E300+電源車的方式來行駛，不過11輛車廂
外加一輛電源車，使得加速相當緩慢，還好停靠站不多所以影響小一點，
這天5693次開得算是可以了，主要是排點上只要5689次開行的狀況下，
5693次福隆前就會被搞得亂七八糟，這天如果要改善這些狀況，恐怕得
宜蘭抓下5689次，讓5693次往前衝到頭城甚至是龜山才待避225次才有機會，
但想當然不會發生這種事情。至於侯硐之後的調度對5693次也同樣不利，
晚抓區間車，七堵放走145次還是殺傷力最大的，不過依照經驗法則，調度
員通常都會對加班車調度很差，所以也不會覺得很意外就是了。
春假倒數第二天不但651次花東擠爆，5693次也是站了很多人，每節車廂大概
都有10個左右的無座旅客，生意真的相當不錯。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.212.242
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1425444098.A.6F8.html
※ 編輯: stutama (140.112.212.242), 03/04/2015 12:43:39