乘車日期：2015.01.01
乘坐車次：5687
乘坐區間：花蓮→礁溪
乘坐車廂：ED813(第1車)
列車編組：45ED814→50EMA814→50EP814→50EMB814→
50EMB813→50EP813→50EMA813→45ED813
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
乘坐座位：1車11號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
花 蓮:15:52:39開(晚3.8分)1， 2A:5179次，等副座來才開車。
北 埔:15:56:46 (晚2.8分)
景 美:16:00:20 (晚2.8分)
K67+323~526限速40
新 城:16:04:41到(晚2.8分)
16:05:21開(晚2.3分)
崇 德:16:09:41停(晚1.8分)原定本站待避425次
16:09:46開(早3.3分)
和 仁:16:17:56停(無法判斷)1A，4207次16:18:58(準點)出1B
待避425次16:26:50(晚9.8分)超越
16:28:16開(無法判斷)
和 平:16:34:16 (晚10.3分)4207次待避
漢 本:16:36:39 (晚10.3分)7439次待避
新觀音隧道16:37:17進16:42:50出(5分33秒)
武 塔:16:43:40 (晚10.8分)
南 澳:16:45:47 (晚10.3分)
東 澳:16:50:16 (晚10.3分)
永 樂:16:53:47 (晚10.3分)
蘇澳新:16:57:42到(晚9.8分)
16:58:25開(晚8.5分)
新 馬:16:59:24 (晚7.5分)
冬 山:17:02:02 (晚7.0分)
羅 東:17:05:16到(晚6.3分)
17:06:48開(晚4.8分)
中 里:17:08:16 (晚3.8分)
二 結:17:09:12 (晚3.8分)
宜 蘭:17:13:13到(晚3.3分)換司機
17:14:50開(晚1.8分)ATP*44秒
四 城:17:17:56 (晚1.0分)
礁 溪:17:21:53到(晚1.0分)站前平交道梅花燈作用慢行，但平交道沒障礙物
17:23:49開(晚0.8分)
乘後心得：改車次之後首度從花蓮搭這班區間快，而這次為了不抓651次待避刻意把
排點放很鬆也增停，因此就來搭乘看看到底會如何；而我覺得調度實在是蠻奇怪的，
當時就知道425次約晚9分，為何還是在和仁臨停待避?更扯的是還看區間車先跑掉，
不過也或許是這樣，才能看到5687蘇澳新=羅東跑出亮眼的成績。
至於宜蘭之前的司機在北迴線不知道是神遊還是怎樣，開的實在是很沒水準，最
高速大概只有110-115，跟以前跑很快的EMU700區間快根本沒差多少，好在永樂之後
有回過神來，而且除了進站沒開好很好之外基本上還蠻有水準的，特別是蘇澳新、羅
東兩站出站加速真的非常快，外加排點很鬆的加持，永樂到宜蘭就趕了7分的誤點，而
之後接手的司機也開的還不錯，只可惜礁溪站前的平交道沒花燈故障來搗亂，不過仍
然是差不多準點開車，只能說排點也真的太鬆了。
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