乘車日期：2015.06.23
乘坐車次：4018次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：EMA812
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為列車通過七車車燈或月台相對位置。
台 北 09:05:29開(晚0.5分)4B，通過中性電只開2分50秒
松 山 09:12:26到(晚1.5分)差點機外，被416次擋到南港
09:13:18開(晚1.3分)ATP*15秒
南 港 09:15:55到(晚1.0分)進站號誌後加速到110左右
09:16:45開(晚1.3分)走中正線，吃一個黃燈(等1164次出汐止3股)
汐 科 09:20:21 (晚0.3分)
汐 止 09:22:15到(晚0.3分)進站號誌紅燈轉雙黃燈，拐2A停車
09:24:10開(晚0.3分)拐中正線，ATP*15秒
五 堵 09:25:56 (準 點)被1164次擋到七堵
百 福 09:28:26 (準 點)
七 堵 09:32:10到(晚0.3分)換司機
09:34:00開(晚1.0分)站間慢行一陣子
八 堵 09:37:06到(準 點)
09:38:55開(晚1.0分)
暖 暖 09:40:47 (晚0.3分)
四腳亭 09:42:45 (晚0.3分)施工慢行80KM/HR
瑞 芳 09:47:39到(早0.3分)3，278次晚1.3分通過
09:54:07開(晚1.0分)
侯 硐 09:59:31到(晚0.5分)
10:00:19開(晚0.3分)
三貂嶺 10:03:01 (準 點)
牡 丹 10:06:19 (晚0.3分)
雙 溪 10:09:43到(晚0.3分)
10:11:13開(晚0.3分)站後施工慢行60KM/HR
貢 寮 10:15:42到(早0.8分)站前施工慢行90KM/HR
10:17:16開(晚0.3分)
福 隆 10:21:26到(早0.5分)2，280次晚1.8分通過
10:31:15開(晚1.3分)
石 城 10:36:29 (晚1.0分)
大 里 10:38:17 (晚1.3分)
大 溪 10:41:20 (晚1.3分)
龜 山 10:44:17 (晚1.3分)
外 澳 10:46:37 (晚1.0分)
頭 城 10:49:10到(晚0.8分)
10:50:13開(晚0.3分)ATP*30秒
頂 埔 10:52:17 (早0.3分)
礁 溪 10:55:36到(早0.5分)
10:57:12開(晚0.3分)
四 城 11:00:05 (早1.0分)
宜 蘭 11:03:03到(早1.0分)月臺北端慢行40KM/HR
11:06:26開(晚0.5分)換司機
二 結 11:10:15 (早0.3分)被4154次擋到羅東
中 里 11:11:06 (早0.5分)
羅 東 11:13:37到(晚0.5分)
11:15:57開(晚1.0分)ATP*29秒
冬 山 11:19:22 (晚0.3分)4154次待避
新 馬 11:22:06 (準 點)
蘇澳新 11:23:15到(早0.8分)
11:25:25開(晚0.5分)出站開很慢
永 樂 11:29:53 (準 點)隧道南口慢行80KM/HR
東 澳 11:33:52到(早0.8分)
11:35:43開(晚0.8分)
南 澳 11:41:30到(晚0.5分)殘障旅客下車折騰一陣子
11:43:23開(晚1.5分)ATP*45秒
武 塔 11:46:19 (晚1.3分)
漢 本 11:52:39 (晚1.3分)
和 平 11:55:35到(晚0.5分)
11:56:23開(晚0.5分)
和 仁 12:01:09 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 12:06:42 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR
新 城 12:10:23到(晚0.5分)施工慢行100KM/HR
12:11:27開(晚0.5分)出站有點慢
景 美 12:14:47 (早0.3分)
北 埔 12:18:49到(早0.8分)
12:20:20開(晚0.3分)ATP*40秒
花 蓮 12:25:44到(早0.3分)3A，170次早0.5分進2B
乘後心得：
4018次在北部路段因為和416次太近，松山幾乎不可能準點開車，
汐止之後則是有1164次接手來擋4018次，簡單來說就是一直路塞，
這天4018次七堵前的司機無疑是開得最快的一位，甚至在北部路段
的區間車也很少搭到如此貼表開的狀況。
七堵接手後的司機大部分路段其實開得就是正常而已，主要是排點
真的太鬆，很多停靠站間都會開到比排點快將近1分鐘，礁溪出站
後時速粗估應該是120-125，很順利地提早1分到宜蘭。
宜蘭接手的司機開得也算比較好，畢竟這次司機沒有把800當作700開，
不少直線路段都有開到120-125，除了南澳站有殘障旅客上下車拖時間外，
其餘的路段都跑得很順，因為排點上允許700也能跑準點，所以這天
4018次北迴線很多車站都出現早到的狀況。
4018次瑞芳前生意最好，平日也有站票，搭乘率最差則是福隆=宜蘭這段，
羅東之後又上了不少要往南澳新城花蓮的旅客，蘇新也上了一小團陸客，
所以北迴線的搭乘率還算不錯。
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