推 channoides: 583離開嘉機了?? 01/26 18:54
乘車日期：2015.01.21
乘坐車次：4033次區間快車
行駛區間：花 蓮→宜 蘭 (逆行)
乘坐區間：新 城→蘇澳新
乘坐車廂：45EMC583
列車編組：(逆行端)
45EM 583－45ET 583－45EP 583－45EMC583＝
45EMC503－45EP 503－45ET 503－45EM 503
(順行端)
列車噸數：(45*4)*2=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC583的山側座椅
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
新 城 16:36:09到(3A) (晚 2.3分)
16:37:13開 (晚 1.3分)
崇 德 16:41:07通 (晚 1.0分)
和 仁 16:48:51到(1A) (晚 0.8分) 7554次貨列停於站內10股、
16:57:57開 (晚 4.0分) 待避229次(16:55:14通)
和仁＝和平間交會432次(17:02:15)
和 平 17:04:45到(1A) (晚 2.8分) 686次停於2B月台(17:06:09開)、
17:10:00開 (晚 1.0分) 待避181次(17:08:20通)
漢 本 17:14:27通 (晚 1.0分)
漢本＝武塔間交會236次(17:17:17)
武 塔 17:21:50通 (晚 0.3分)
南 澳 17:25:59到(1B) (晚 1.0分) 604次停於2A月台(17:25:??開)
17:27:10開 (晚 1.3分)
東 澳 17:32:48到(2A) (晚 0.8分) 7417次貨列停於2B月台待避
17:33:53開 (晚 1.0分)
永 樂 17:38:01通 (晚 1.0分)
永樂＝蘇澳新間交會7530次貨列
(17:38:34)
蘇 澳 新 17:42:26到(1A) (晚 1.5分) 4198次進2B月台(17:42:42到)
17:43:44開 (晚 1.8分)
註：漏記與4184次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.新城站西主正線及西主正線之南端站端路線/K63+200~500/
104.01.06 05:00~02.13 05:00/時速40公里/辦理道岔起道改善工程/
104.01.05(202)
2.新城站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線/K62+510~K63+530/
103.04.14 14:00起/時速80公里/南北兩端道岔動態保修指定慢行/
103.04.14(208)
3.崇德站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K57+500~K58+550/
103.11.05 09:00起/時速100公里/路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行/
103.12.09(202)
4.和仁站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K47+100~K48+600/
103.12.15 12:00~104.02.17 08:00/
時速100公里/起道後路基尚未穩定，指定慢行/103.12.09(202)
5.永樂＝東澳間西正線/K8+700~800/104.01.13 05:00起/時速100公里/
鋼軌磨損保修為維行車安全指定慢行/104.01.12(203)
乘後心得：
連續兩天搭乘4033次，但這天的運行狀況似乎就沒有一直那麼順利了，在和仁由於
待避的229次誤點較多一度讓誤點上升到四分，筆者當時還很擔心無法順利在蘇澳新轉乘
4198次到蘇澳，不過幸好在和平待避的181次沒有誤點太多才得以讓4033次吃掉大部分的
誤點，之後司機也只有開得普普，勉強維持兩分以內的誤點到蘇澳新，筆者也是剛剛好
成功轉乘4198次到蘇澳。
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