推 cic2014 : 371次？ 08/20 17:03
乘車日期：2015/8/16(日)
乘坐車次： 781次 復興號
行駛區間：新左營→臺 東
乘坐區間：高 雄→臺 東
乘坐車廂：(高 雄→潮 州)SPK2010
(潮 州→臺 東)SPK20014
列車編組：(逆行端)R105－40SPK21008－40SPK20014－40SP20026－40SP20031－40SP20079
－40SP20015－40SPK2010－45PBK32857(順行端)
列車噸數：78+7*40+45=403噸
本務機：R105
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，(高 雄→潮 州)站立於 7 車
(潮 州→知 本)站立於 2 車
(知 本→臺 東)坐 2 車 54 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
高 雄 16:02:17開(晚7.3分) (5B) Ｘ704次，停靠於4A側
511次(本務機E238)停靠5A側待避
Ｘ3184次(EMU800)、142次(PP)
鳳 山 :10:18到(晚6.8分) (2A)
:11:57開(晚7.0分)
Ｘ2/52次
後 庄 :16:37 (晚7.0分)
Ｘ3188次(EMU500)
九 曲 堂 :19:32 (晚7.0分) 3527次(本務機R122)停靠於1A側待避
Ｘ3528次
六 塊 厝 :23:12 (晚7.3分)
Ｘ314次(DMU3100)
屏 東 :26:21到(晚7.3分) (1) 114次(PP)於2B側待開
:29:09開(晚7.8分)
歸 來 :33:10 (晚7.3分)
麟 洛 :34:46 (晚7.3分)
西 勢 :36:28 (晚7.0分)
竹 田 :39:07 (晚7.0分)
潮 州 :43:55到(晚7.5分) (3B) Ｘ416次(DMU2900/3000)，停靠於3A側
:45:22開(晚7.8分) (16:44:20開)
崁 頂 :50:18 (晚7.3分)
南 州 :52:00 (晚6.5分) Ｘ3532次，停靠於1A側
鎮 安 :55:01 (晚7.0分)
林 邊 :57:35 (晚7.0分)
佳 冬 17:00:25 (晚7.0分)
東 海 :02:24 (晚7.0分)
枋 寮 :05:46到(晚6.8分) (1B) Ｘ782次，停靠於2A側(17:06:32開)
:07:11開(晚6.3分) 3534次(本務機R103)於2B側待開
加 祿 :13:24 (晚6.5分)
內 獅 :15:38 (晚6.3分)
枋 山 :19:56 (晚7.0分)
枋 野 :27:12 (晚6.8分) 站內3股通過，Ｘ754次(本務機R101)
中 央 :30:16 (晚6.8分)
行駛西正線，Ｘ3672次
古 莊 :43:00 (晚6.0分)
大 武 :46:16到(晚4.3分) (1B) Ｘ專車，停靠於2B側、
:47:08開(晚0.3分) 374次(DMU3100)，停靠於1A側
瀧 溪 :57:02 (早0.5分)
多 良 18:01:22
金 崙 :05:36到(早0.5分) (1B) Ｘ324次(DMU2800，18:08:12通)
:08:46開(早0.3分)
太 麻 里 :19:47到(早0.3分) Ｘ708次(本務機R130)，停靠於2B側
知 本 :29:11到(早0.8分) (1B)
:32:10開(晚0.3分)
康 樂 :39:38 (早0.3分)
臺 東 :44:39到(早0.3分) (2B)
慢行路段：1.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.12 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
2.西勢站之南端站端路線/K32+478~611/104.03.19 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
3.南州＝林邊間路線/K49+800~K50/104.08.10 05:30~08.25 05:30/時速60公里/
潮枋段鐵路電氣化C801標工程/104.08.07(209)
乘後心得：
本日的 781次生意超級好，完全在意料之外。原本猜想星期日下午往東部的旅客應該不多，
結果當日除了近乎滿座之外，後段車廂還站了滿滿的人，直到知本下了多數旅客之後情況才
獲得改善。
運轉上則是一樣因為等待接駁511次，因此於高雄開車便已經晚了7分鐘多，之後就是四平八
穩的開，沒有讓誤點放大但也沒特別趕點的感覺，直至大武站因為371次略早781一點點到站
，調度員選擇讓781次直接進入正線。誤點回復後，之後的運轉便一路順暢。
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