乘車日期：2015.01.03
乘坐車次：3538次區間車
行駛區間：枋 寮→新左營 (順行)
乘坐區間：枋 寮→屏 東
乘坐車廂：40SPK21004T
列車編組：(順行端)
R136－45PBK32805 －40SPK21004T－40SP 20019T－40SPK 2022T
－40SP 20087T－40SPK 2030T－40SP 20058 －40SPK21013T
(逆行端)
列車噸數：78+45+40*7=403噸
本務機：R136
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：非對號，坐07車39號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
枋 寮 18:33:10開(2A) (晚 0.3分) 5722次停於1A月台、
3672次停於2B月台
東 海 18:38:52到( 1) (早 0.3分)
18:39:25開 (準 點)
佳 冬 18:43:48到(1B) (早 0.3分)
18:44:40開 (晚 0.3分)
林 邊 18:49:43到(2B) (早 0.3分) 交會3531次(18:54:14到(2A))
18:54:41開 (晚 1.8分)
鎮 安 18:59:22到( 1) (晚 1.3分)
18:59:54開 (晚 1.5分)
南 州 19:05:46到(2A) (晚 0.8分) 待避324次(19:08:07通)、
19:10:48開 (晚 0.8分) 323次停於1A月台交會(19:09:30開)
崁 頂 19:14:52到( 1) (晚 0.8分)
19:15:23開 (晚 1.0分)
潮 州 19:21:46到(3B) (晚 0.8分) 5722次進2B月台(19:34:33到)、
19:35:14開 (晚 3.3分) 交會3533次(19:34:42到(3A))
竹 田 19:41:11到( 2) (晚 3.8分)
19:42:31開 (晚 4.5分)
西 勢 19:47:36到(2B) (晚 3.5分) 待避5722次(19:50:25通)
19:52:02開 (晚 7.0分)
麟 洛 19:56:23到( 2) (晚 7.0分)
19:56:51開 (晚 6.8分)
歸 來 20:00:37到( 2) (晚 7.0分)
20:01:30開 (晚 7.5分)
屏 東 20:05:35到(2A) (晚 6.5分) 3218次停於1A月台待發、
20:08:00開 (晚 1.0分) 373次停於第1月台交會(20:05:46開)
慢行路段： 1.西勢站第一主正線(3股)之南端站端路線/K32+490~560/103.12.18 05:10起/
時速80公里/西勢站及潮州站橫渡線道岔切換工程/103.12.08(201)
乘後心得：
這天的3538次原本運行得還算順暢，在潮州看到5722次和小幅誤點的3533次幾乎同
時進站，而且已經與5722次的開車時間相當接近，原本想說會讓3538次順便待避5722次
之後再開車，但是調度員反而選擇讓5722次的旅客二度目送3538次開車，直到西勢才把
3538次抓下來待避，5722次才終於超越3538次，不過這個調度還是可以理解的，因為屏
東當時已經有待發中的3214次和3218次，還有要繼續南下的373次，若不在西勢讓3538次
待避5722次，勢必接下來要在九曲堂才有空間，外加上3538次在屏東排定停靠八分鐘，
選擇讓3538次在西勢－屏東小幅誤點是影響最小的。
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