乘車日期：2015/3/8(日)
乘坐車次：3538次 區間車
行駛區間：枋 寮→新左營
乘坐區間：枋 寮→屏 東
乘坐車廂：SPK21013
列車編組：(順行端)R138－45PBK10403－40SP20071－40SP20019－40SPK2022－40SP20087
－40SPK2030－40SP20058－40SPK21013(逆行端)
列車噸數：78+45+7*40=403噸
本務機：R138
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 1 車 33 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 18:34:58開(晚2.0分) (2A) 3672次停靠於2B側
東 海 :40:24到(晚1.5分) (1)
:40:46開(晚1.3分)
佳 冬 :44:57到(晚1.0分) (1B)
:45:22開(晚0.8分)
林 邊 :50:16到(晚0.3分) (2B) Ｘ3531次(本務機R112)，進2A側(18:56:49到)
:58:02開(晚5.0分)
鎮 安 19:02:48到(晚4.8分) (1)
:03:10開(晚4.8分)
南 州 :09:09到(晚4.3分) (2A) 待324次(DMU2800)，進1A側
(19:13:22停，19:15:40開)
Ｘ323次(DMU3100)，進1B側
:18:36開(晚8.5分) (19:15:26到，19:16:31開)
崁 頂 :22:44到(晚8.8分) (1)
:23:16開(晚8.8分)
潮 州 :29:57到(晚9.0分) (3B) Ｘ3533次(本務機R121)，進3A側(19:41:27到)
:41:48開(晚9.8分)
竹 田 :47:17到(晚9.8分) (2)
:47:39開(晚9.8分)
西 勢 :52:38到(晚8.8分) (2A)
:53:21開(晚8.3分)
麟 洛 :57:05到(晚7.5分) (2)
:57:40開(晚7.8分)
歸 來 20:01:07到(晚7.5分) (2)
:01:39開(晚7.8分)
屏 東 :05:36到(晚6.5分) (2A) 3201次(EMU842+841)停靠於1A月台
:07:18開(晚0.3分)
慢行路段：1.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.03 05:10~03.09 05:10/
時速40公里/西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
乘後心得：
本日的3538次開車後也是如預期中的悲劇，只不過沒有料想到 323次的誤點幅度會這麼大，
連帶影響到324次以及後續交會的3533，使得抵屏東時間已經來不及轉乘3214次。
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