乘車日期：2015.09.14
乘坐車次：3507次區間車
行駛區間：高 雄→枋 寮 (逆行)
乘坐區間：高 雄→枋 寮
乘坐車廂：40SPK21012T
列車編組：(逆行端)
R109－40SPK21012T－40SP 20034－40SPK20005T－40SPK 2028T－
40SP 20088－40SP 20065T－40SP 20020－45PBK32602
(順行端)
列車噸數：78+40*7+45=403噸
本務機：R109
牽引種別：客甲B
乘坐座位：非對號，坐01車29號
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
高 雄 07:48:12開(5B)(晚 0.3分)
交會114次(07:51:38)
鳳 山 07:56:11到(2A)(早 0.3分) 3132次進1月台(07:56:27到，07:57:20開)
07:58:44開 (晚 0.8分)
交會3508次(08:02:38)
後 庄 08:03:33到(2B)(晚 0.5分)
08:04:22開 (晚 0.8分)
九 曲 堂 08:09:33到(1B)(晚 0.5分)
08:10:44開 (晚 0.8分)
交會3134次(08:11:27)
六 塊 厝 08:16:31到( 1)(晚 1.0分)
08:17:08開 (晚 1.3分)
屏 東 08:21:05到(1B)(晚 1.0分) 302次停於2A月台、
08:22:50開 (晚 0.8分) 116次停於2B月台
歸 來 08:26:43到( 1)(早 0.3分)
08:27:09開 (早 0.3分)
麟 洛 08:30:35到( 1)(早 0.5分) 不明EMU800通過2月台(08:31:15)
08:31:20開 (早 0.3分)
西 勢 08:35:16到(1B)(早 0.8分) 3512次進2A月台(08:37:53到)
08:39:22開 (晚 0.3分)
竹 田 08:45:02到( 1)(晚 0.5分)
08:45:51開 (晚 0.8分)
潮 州 08:50:08到(1B)(早 0.8分)
08:52:17開 (晚 0.3分)
崁 頂 08:58:00到( 1)(準 點)
08:58:37開 (準 點)
南 州 09:02:09到(1B)(早 0.3分) 3514次停於1A月台交會(09:03:24開)
09:05:16開 (晚 0.3分)
鎮 安 09:10:15到( 1)(晚 0.3分)
09:10:48開 (晚 0.3分)
林 邊 09:15:20到(2A)(早 0.8分) 交會304次
09:28:44開 (早 0.3分) (09:22:51到，進2B月台，09:27:36開)、
待避303次(09:26:48通)
佳 冬 09:34:19到(1B)(早 0.8分)
09:34:54開 (早 0.5分)
東 海 09:40:06到( 1)(早 1.0分)
09:41:02開 (早 0.5分)
枋 寮 09:45:58到(1A)(早 2.0分)
1.單線區間：潮州－枋寮。
2.非電化區間：潮州－枋寮。
慢行路段： 1.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.12 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
2.西勢站之南端站端路線/K32+478~611/104.03.19 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
乘後心得：
首次在屏東至潮州完成雙軌電氣化後搭乘南下行駛東正線的列車，屏東出站及潮州
進站比以往順暢許多，而這天3507次在單線區間交會及待避的列車都照表抄課，3507次
也都順順地開，最後早了兩分抵達枋寮。
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