乘車日期：2015.10.03
乘坐車次：3521
乘坐區間：高雄→枋寮
乘坐車廂：SPK21012(第1車)
列車編組：45PBK10404→40SP20020→40SP20065T→40SP20088
→40SPK2028T→40SPK20005T→40SP20034→40SPK21012T→R103
列車噸數：78+45+40*7=403噸
本務機：R103
牽引種別：客甲B
乘坐座位：1車33號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
高 雄:13:25:09開(晚0.3分)3B，4B:516次。
鳳 山:13:34:06到(晚0.5分)
13:36:00開(晚1.0分)ATP*45秒
後 庄:13:41:50到(晚1.8分)
13:42:34開(晚2.0分)
九曲堂:13:48:46到(晚2.8分)
13:49:41開(晚2.8分)
六塊厝:13:56:27到(晚4.0分)
13:56:57開(晚4.0分)
屏 東:14:01:54到(晚5.0分)1B，進站時134次出2B。
14:04:08開(晚5.3分)
歸 來:14:08:06到(晚4.0分)
14:08:45開(晚4.3分)
麟 洛:14:12:30到(晚4.5分)
14:12:55開(晚4.5分)
14:15:52交會3524次
西 勢:14:16:56到(晚4.0分)1B
14:18:05開(晚3.0分)
竹 田:14:22:57到(晚2.5分)
14:23:36開(晚2.5分)
潮 州:14:29:23到(晚2.5分)1B
14:31:04開(晚2.0分)出站拐單線
崁 頂:14:37:19到(晚2.3分)
14:37:56開(晚2.5分)
南 州:14:41:42到(晚1.8分)
14:42:44開(晚0.8分)
鎮 安:14:48:10到(晚1.3分)
14:48:39開(晚1.3分)
林 邊:14:53:51到(晚0.8分)2A，交會704次14:53:34(早0.5分)停2B
14:56:06開(準點) 14:55:06(準點)開
佳 冬:15:01:44到(早0.3分)1B，交會3528次15:03:35(晚0.5分)停1A
15:04:05開(準點)
東 海:15:09:37到(晚0.5分)
15:10:09開(晚0.8分)
枋 寮:15:16:19到(晚0.3分)2B
乘後心得：最後一次搭潮州以北的柴頭區間車，只可惜的是屏東以北司機在玩經濟運轉
省油，因此開得非常慢，高雄準點開開到屏東就晚5分，原本想說這樣應該沒救了，好
在之後有恢復正常比較認真開，除了竹田跟東海進站比較龜之外至少其他方面有水準多
了，又加上已雙線化也沒影響3524次的運轉，只能說只有離峰時段交會列車少的車才能
開得如此悠閒吧，至少最後還是能準點抵達終點站就算值得慶幸了。
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