乘車日期：2015.09.14
乘坐車次：3671次普快車
行駛區間：枋 寮→台 東 (逆行)
乘坐區間：枋 寮→台 東
乘坐車廂：35SP 32578
列車編組：(逆行端)
R111－35SPK32609T－35SP 32578－40TPK32219T
(順行端)
列車噸數：78+35*2+40=188噸
本務機：R111
牽引種別：客甲B
乘坐座位：35SP 32578的09號
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
枋 寮 10:50:51開(2B)(晚 0.8分) 3524次停於2A月台
加 祿 10:58:28到(1B)(晚 0.5分) 待避751次(11:02:39通)
11:04:42開 (早 0.3分)
內 獅 11:09:48到( 1)(早 1.8分)
11:11:30開 (早 0.5分)
枋 山 11:16:49到( 1)(早 0.8分)
11:17:43開 (早 0.3分)
枋 野 11:25:43停 (早 0.3分) 停車辦理交會，不辦客運
11:31:34開 (早 1.5分) 停於站內4股
交會372次(11:31:03通)
中 央 11:35:42通 (早 1.3分)
列車行駛西正線至古莊
中央隧道 11:35:50進
11:41:41出
古 莊 11:49:10到(1B)(早 1.8分)
11:52:39開 (早 0.3分)
大 武 11:57:37到(1A)(早 0.5分) 交會308次
12:01:59開 (準 點) (11:58:32到，進1B月台，12:00:55開)
瀧 溪 12:12:28到(1A)(早 0.5分)
12:15:00開 (準 點)
金 崙 12:24:22到(1B)(早 0.8分) 待避307次
12:33:15開 (早 0.8分) (12:28:37到，進1A月台，12:30:01開)
太 麻 里 12:45:07到(2A)(早 1.0分)
12:47:58開 (準 點)
知 本 12:59:26到(1A)(早 0.5分) 交會704次
13:10:18開 (晚 0.3分) (13:08:34到，進1B月台)
康 樂 13:18:21到(1B)(早 0.8分)
13:19:38開 (早 0.3分)
台 東 13:26:19到(1B)(早 0.8分) 427次停於1A月台、
425次停於2B月台
1.單線區間：枋寮－中央、古莊－台東。
2.非電化區間：枋寮－中央、中央＝古莊、古莊－知本。
慢行路段：(無)
乘後心得：
這天中午以前，屏東線和南迴線的交通都十分順暢，3671次沿途交會和待避的列車
都沒誤點，司機開得也毫不放水，不少車站都有早著超過兩分鐘的情況，最後也早了近
一分鐘抵達台東。
順道一提，下個月大改點後，3671次會在枋寮等 751次開車後再發車，對於未來使
用 TR-PASS-Y的學生族群來說，不必像以往最晚一定要搭3121次接上3511次才能順利轉
乘，可謂是一大福音。
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