乘車日期：2015.05.24
乘坐車次：1279次區間車
乘坐區間：板橋→竹北
乘坐車廂：50EMA829
列車編組：EMU830+EMU829
列車噸數：50*6+45*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在2車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
板 橋 20:48:34到(晚14.5分)(2A)
20:49:48開(晚13.8分)
浮 洲 20:53:10到(晚14.3分)(B )
20:54:02開(晚14.5分)
樹 林 20:57:57到(晚14.0分)(1A)71次剛從1B月臺開車
21:00:04開(晚11.0分)
山 佳 21:04:19到(晚10.3分)(1B)
21:05:06開(晚10.5分)
鶯 歌 21:08:51到(晚10.3分)(1B)
21:09:57開(晚10.5分)
桃 園 21:16:58到(晚10.0分)(2A)
21:18:02開(晚10.0分)
內 壢 21:22:44到(晚 9.8分)(2B)
21:23:43開(晚 9.8分)
中 壢 21:27:29到(晚 9.5分)(3A)
21:28:42開(晚 8.8分)
埔 心 21:33:17到(晚 8.3分)(1B)
21:33:56開(晚 8.5分)
楊 梅 21:37:04到(晚 8.0分)(1B)
21:37:49開(晚 7.8分)
富 岡 21:42:44到(晚 7.3分)(2A)
21:43:18開(晚 7.3分)
北 湖 21:46:00到(晚 7.0分)(1B)
21:46:50開(晚 7.3分)
湖 口 21:49:12到(晚 6.8分)(1B)
21:49:55開(晚 7.0分)
新 豐 21:54:33到(晚 6.5分)(2A)
21:55:42開(晚 7.3分)
竹 北 21:59:44到(晚 6.8分)(1B)
22:00:20開(晚 6.8分)
乘後心得：
這天不知道是發生什麼事情，527次、71次跟1279次誤點都不少，
71次在板橋待避285次，1279次則是比285次晚到板橋。
而調度員的調度也不太好，在71次只辦客運到樹林，
而且當天沒有要再折返擔任其他班次的情況下，還讓71次停樹林1B月臺，
使得1279次還是跟平常一樣停樹林1A月臺。在1279次進樹林過後沒多久，
又讓71次先開車進樹林調車場，造成1279次還得多停等一段時間才能開車，
結果因為少待避285次而減少的誤點不多，不知道為什麼要急著讓71次進樹調。
我覺得應該讓71次停樹林1A月臺，1279次停樹林1B月臺，
71次等1279次開車之後再進樹林調車場，應該會比較好一點，
只是後面的1283次不知道會不會受到影響就是了。
好在司機只有樹林以前開得比較慢，樹林以後大部分路段開得都比排點快，
雖然車上幾乎是擠到爆，不過大部分車站都沒有停車時間太長的情況，
可能是因為後面有155次緊追，所以才會比較有在趕點吧。
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