乘車日期：2015.09.11
乘坐車次：1121次區間車
行駛區間：基 隆→苗 栗 (逆行，經山線)
乘坐區間：鶯 歌→新 竹
乘坐車廂：50EMA855
列車編組：(逆行端)
45ED 855－50EMA855－50EP 855－50EMB855＝
50EMB856－50EP 856－50EMA856－45ED 856
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：鶯 歌→桃 園：站立於02車的山側車門邊
桃 園→新 竹：非對號，坐02車19號
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
鶯 歌 07:38:33到(1B)(晚 1.0分)
07:39:16開 (晚 0.8分)
交會1006次(07:40:33)
桃 園 07:47:05到(1B)(晚 1.0分) 102次停於2月台
07:48:14開 (晚 1.3分)
交會1154次(08:50:05)
內 壢 07:53:08到(2B)(晚 1.3分) 1162次進1月台(07:54:02到)
07:54:03開 (晚 1.0分)
中 壢 07:57:56到(3A)(晚 1.0分)
07:59:06開 (準 點)
交會1164次(08:02:30)
埔 心 08:04:03到(1B)(準 點)
08:04:42開 (晚 0.3分)
交會1168次(08:06:01)
楊 梅 08:08:18到(1B)(晚 0.3分) 出站時502次進2A月台
08:09:24開 (晚 0.5分)
富 岡 08:15:05到(2A)(晚 0.5分)
08:15:51開 (晚 0.8分)
北 湖 08:18:54到(1B)(晚 1.0分) 進站時1170次出2A月台
08:19:30開 (晚 1.0分)
湖 口 08:22:09到(1B)(晚 0.8分) 1174次停於2A月台(08:22:34開)
08:23:04開 (晚 1.0分)
交會278次(08:27:06)
新 豐 08:28:17到(2A)(晚 1.3分)
08:29:00開 (晚 1.5分)
交會2304次(08:29:46)
竹 北 08:34:05到(1B)(晚 2.0分) 654次進2B月台(08:34:09到)
08:34:47開 (晚 2.3分)
北 新 竹 08:38:40到(1B)(晚 1.8分) 170次通過1A月台(08:39:30)
08:39:35開 (晚 2.0分)
新 竹 08:41:33到(2A)(晚 1.5分) 1178次停於2B月台、
08:43:09開 (晚 1.3分) 1714次停於3B月台、
8262次迴送於貨場內調車
慢行路段： 1.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/
時速60公里/代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
乘後心得：
整趟旅程都無需待避任何快車，但司機除了在中壢至富岡間有比較貼著排點在開之
外，其他路段除了慢行區間的影響，有些都開得比排點慢，加上車長在一些排定僅停靠
半分鐘的小站動作也稍微偏慢，才會造成最後小晚了一分半鐘到新竹。
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