乘車日期：2015.09.11
乘坐車次：1278次區間車
行駛區間：后 里→基 隆 (順行，經山線)
乘坐區間：竹 北→鶯 歌
乘坐車廂：50EP 825
列車編組：(順行端)
45ED 826－50EMA826－50EP 826－50EMB826＝
50EMB825－50EP 825－50EMA825－45ED 825
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐03車24號
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
竹 北 17:1?:??到(2B)(無法判斷) 1027次停於1B月台(17:11:??開)
17:12:17開 (晚 0.3分)
交會2183次(17:13:05)
新 豐 17:16:31到(1B)(準 點)
17:17:28開 (晚 0.5分)
交會1223次(17:21:13)
湖 口 17:21:56到(2A)(準 點)
17:23:17開 (晚 0.3分)
交會523次(17:25:15)
北 湖 17:25:51到(2A)(早 0.3分) 車門重新開關一次後才開車
17:26:51開 (晚 0.3分)
富 岡 17:29:33到(1B)(準 點)
17:30:25開 (晚 0.5分)
交會1227次(17:34:34)
楊 梅 17:36:32到(2B)(準 點) 待避128次(17:43:02通)、
17:44:34開 (晚 3.0分) 2357次進1A月台(17:45:03到)
交會139次(17:48:08)
埔 心 17:48:26到(2A)(晚 2.5分)
17:50:24開 (晚 3.5分)
交會1231次(17:53:43)
中 壢 17:55:14到( 1)(晚 3.3分)
17:56:40開 (晚 3.8分)
內 壢 18:01:48到( 1)(晚 4.3分) 1233次出2B月台
18:02:52開 (晚 4.3分)
交會141次(18:05:06)
桃 園 18:07:56到( 2)(晚 4.0分)
18:09:27開 (晚 4.5分)
交會1241次(18:10:40)、
177次(18:14:05)
鶯 歌 18:16:59到(2A)(晚 4.0分) 4191次進1A月台(18:18:05到)
18:18:08開 (晚 4.3分)
1.未記錄與525次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/
時速60公里/代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
乘後心得：
由於1278次開行的時間正逢新竹、桃園地區的下班、下課時間，所以竹北開車時座
位就已經有八成滿了，中壢之後就更不用多說了。
運轉方面主要是在楊梅待避 128的關係而誤點，之後車上旅客也漸漸多了，司機也
沒有特別發揮EMU800的優勢來趕點，最後晚了四分到鶯歌。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.84.7
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1443157050.A.253.html