乘車日期：2015.12.10
乘坐車次：2233
乘坐區間：台北→新竹
乘坐車廂：EMA853(第2車)
列車編組：45ED854→50EMA854→50EP854→50EMB854
→50EMB853→50EP853→50EMA853→45ED853
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:16:44:20到(早0.8分)3A
16:47:49開(晚0.8分)ATP*34秒
萬 華:16:51:30到(晚0.5分)
16:52:14開(晚0.8分)
板 橋:16:56:29到(晚0.5分)2A
16:57:40開(晚0.8分)
浮 洲:17:00:42到(晚0.8分)
17:01:23開(晚1.0分)
樹 林:17:04:25到(晚1.0分)
17:05:41開(晚1.3分)
南樹林:17:07:43 (尚未啟用)
山 佳:17:09:28到(早0.5分)
17:10:30開(準點)
鶯 歌:17:14:13到(早0.3分)
17:15:19開(早0.3分)
桃 園:17:22:58到(準點)
17:24:46開(晚0.8分)
內 壢:17:29:46到(晚0.8分)
17:30:52開(晚0.8分)ATP*33秒
中 壢:17:34:39到(晚0.8分)
17:35:48開(晚0.8分)ATP*27秒
埔 心:17:41:03到(晚1.0分)
17:41:44開(晚1.3分)
楊 梅:17:46:14到(晚1.3分)1A，待避139次17:49:24(晚1.0分)超越
17:51:06開(晚0.5分)被139次擋到17:53.5??(很慢才加速)
富 岡:17:57:38到(晚1.3分)2214次停1A待避約晚4.3分的130次(約晚30分)
17:58:21開(晚1.3分)
北 湖:18:01:19到(早0.3分)
18:01:53開(準點)
湖 口:18:04:14到(早0.8分)
18:06:00開(準點)
新 豐:18:10:49到(早0.3分)
18:12:11開(晚0.3分)
K99+200~300限速60
竹 北:18:16:45到(晚0.3分)
18:17:28開(準點)
北新竹:18:21:18到(早0.8分)
18:22:00開(早0.5分)
新 竹:18:23:49到(早1.3分)2A，1242次2B交會18:24:26(晚1.5分)開
18:26:58開(準點)
乘後心得：這班車正逢下班下課時段，不意外地中壢之前旅客非常多，又加上司機山佳
前、桃園到楊梅似乎在玩經濟運轉，以及停靠時間比較長下造成小誤點(不過當然啦，
南樹林還不用停靠還是提早到山佳)，之後因為到富岡排點比較剛好，加上司機沒特別
拚還是差不多開到排點而已，而待避的139次不曉得是開比較慢還是那段閉塞特別長的
關係居然還是能擋2233次，反正之後排點變鬆外加司機變得比較拚了些，直線路段車速
應該有110-115，最後新竹還是能提早不少到。
順便一提，似乎是新竹站被投訴說常常太晚響鈴造成晚開車而誤點，這天發現第2
月台的時鐘似乎刻意調快了30-40秒左右，因此司機在關門後十多秒才開車還是有小提
早開，這樣也算是有改進吧?還有2214次明明是照表用EMU800來跑，卻不知怎麼能晚這
麼多?而且1552次還緊追在後，實在是有扯到。
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